导语：大家好，欢迎收听“钛媒体72问”——专家分享课【坦白讲】。我是主持人华楠，在课程中我将会陪伴大家探索行业大咖对于前沿领域的深度剖析与思考。现在就和我一起开始了解今天要进课程的嘉宾吧！

今天的主讲人是初创公司Athena Robotics的CTO邢舟教授，Dr. Joe Xing是一个杰出的科学家、人工智能的研究工作者，曾任宝沃汽车北美研发中心的创始人，担任人工智能自动驾驶总监职位。本期课程将会分为八大节，第一节Joe将先与探讨无人车商业化之前还需要具备哪些东西。

正文：

因为我自己是做基础自然科学出身，所以我们先从最基本的东西开始讨论，我们首先讲无人驾驶的顶层设计和科学规划。

为什么要做无人汽车？我们希望，无人汽车可以改变人类或者提高人类的出行方式。出行方式不仅仅是涉及无人车，还涉及很多城市的基础建设，包括道路、交通灯、十字路口、行人、还有汽车，它是一个非常大的系统，我们可以管它叫生态系统。

无人车仅仅是这个系统里的一部分。刚开始，从我们技术人员的角度理解，自动驾驶就是一辆车，车上会有传感器，会有一些软件硬件算法，最后的目的就是这辆车可以实现自己可以驾驶，躲避路上的行人、障碍物，把我们从A点运到B点，是这样一个任务。

我们退一步考虑下整个环节的话，就要想它不仅仅是一个汽车和外部世界的交互，我们的角度应该更高一些，它其实是在建立一个智能的交通系统，或者说一个智能的出行系统，所以这里面就会涉及到一些其他东西，包括路、红绿灯、路上的行人、车，整个交通出行系统的参与者会有一些交互，才能达到我们想要的一个目的，就是我们把你从A点运到B点。

所以我的观点是：从顶层设计上面说，我们要是以一个智能交通的模式理念去设计这样一个系统，而不是仅仅局限在一辆自动驾驶的汽车。

另外我们再说说现状无车人的进展，首先说下商业化。在这方面包括无人机，花费时间花最长的就是谷歌的Waymo公司，他们从开始做这个项目到现在可能已经超过十年了，但到目前为止他们还没有一台可以商业化的产品，可以让你掏出手机点开APP预定一辆自动驾驶汽车把你从A点运到B点，就这样的事情现在还没有发生。

现在大家都在讨论无人车商业化的道路，再次之前我们可以先想一想，商业化之前有哪些东西是我们必须准备的：

第一个立法。无论是中国政府还是美国政府，首先得有一个立法的标准，这样才能让无人汽车作为一个商品能够让消费者去购买使用。最近我们也参加了一些会议，比如说2019年自动驾驶汽车大会，在会上我也是很有幸和美国高速道路管理委员会的安全官员聊了几句。

在立法方面，美国有一些初步的工作已经开展，比如他们现在正在创建一个叫数据后跌的数据库，它的作用就是收集各种无人车发生事故或碰撞的场景数据，把整个过程还原，了解事故的前因后果，确定具体是哪个环节出现问题，是软件还是算法、还是传感器出现问题导致事故的发生。

我觉得这个工作非常好，在前期已经做了一些准备工作，通过数据采集、数据库搭建，制定一个行业标准，比如说你必须达到几个测试结果才可以上路，开始商业化，这是无人车商业化过程中必须经历的一个过程。

第二个销售。另外大家讲到无人汽车首先会认为它是一项技术，其实我个人的观点它不仅仅是一项技术，它其实是一个商品，想要销售给消费者去解决别人生活出行上的一些困难、痛点的商品。既然是商品就涉及到销售，那么这里面就会涉及到销售的标准，比如它达到什么样的标准才可以销售、比如用户怎么使用它、用户体验等等。所以从销售上讲，它也有一些规定和门槛。

总结一下，大多数情况政府的法规常常是落后于技术的，但是我觉得，无人驾驶的法规规定其实已经能够赶上技术的脚步，当时我和NHTSA的官员聊的时候，他们说可能是会晚三年五年，但是这个周期已经缩短很多了，所以法规和销售上的标准门槛，是在无人车商业化之前必须完成的一个步骤。

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