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提到“三星”，你可能知道它的手机、电视、冰箱、洗衣机、显示器，如果是懂DIY攒机或者对半导体产业比较了解的小伙伴估计还听说过三星的硬盘以及闪存芯片甚至手机SoC，但你知道三星在车载领域的布局吗？今年的北京车展上，三星半导体就完成了自己的首次亮相，展示了包括显示、闪存、车载芯片、LED灯控等多种业务。
- 提到“三星”，你可能知道它的手机、电视、冰箱、洗衣机、显示器，如果是懂DIY攒机或者对半导体产业比较了解的小伙伴估计还听说过三星的硬盘以及闪存芯片甚至手机SoC，但你知道三星在车载领域的布局吗？今年的北京车展上，三星半导体就完成了自己的首次亮相，展示了包括显示、闪存、车载芯片、LED灯控等多种业务。
- 作为在小尺寸OLED显示屏领域的绝对霸主（2023年市占率达到43%），三星此次首先展示了OLED显示技术与车载领域结合的更多可能性。
- 与其他显示技术相比，从应用端来看，OLED有几个显著优势：高对比度、更好的形态可塑性、低延迟的显示响应速度以及更广的可视角度，以三星此次展示的座舱环境为例，通过应用OLED屏幕，可以看到画面的亮度、对比度表现比目前主流的LCD屏幕更好，同时对于光线变化较大的车内环境来说，也能够提供更精准且具备良好可视能力的信息。
- 钛媒体APP特别注意到，此次三星展示的屏幕中拥有不少有趣的新形态，比如圆形的屏幕，使得它可以更好地嵌入方向盘、异形仪表盘，并且做到显示与汽车设计的统一性，这些都是传统LCD显示屏很难做到的，同时也是三星的优势项目，此前三星就依靠柔性OLED开创了手机中的折叠屏形态，并率先实现了量产上市。
- 为了更加直观地展示OLED显示与液晶显示、Mini LED显示技术的差异性，三星在展台上对显示结构进行了解剖，可以看到OLED显示模组的元器件数更少，这就使得最终的显示硬件可以做的更加轻薄、嵌入式的显示设计也更节省空间，而且OLED显示自身的像素发光能力，也能在部分场景带来更优的功耗表现。
- 现场，三星还通过多种测试展示了OLED技术的耐候性特征，不过对于车载场景来说，OLED显示也面临着一些挑战，其中最关键的莫过于“显示寿命”。
- 因为车载场景的单次开机时长更长且经常会遇到最高亮度的持续运行，比如长途自驾，而车辆的信息显示中，以现有的UI设计思路，需要有很多的常驻信息或图标，即便是加入像素偏移或者自刷新，屏幕的寿命依然面临不小的考验，这些都需要三星做进一步的验证和技术的改进。
- 芯片作为三星半导体的核心业务布局之一，此前更为人所熟知的可能是移动智能终端的SoC，此次三星也带来了面向车载场景的Exynos Auto V920，它采用5nm制程工艺，搭载10核心Arm Cortex-A78AE CPU，配备基于AMD RDNA 2架构的Xclipse GPU，可支持多达6个高分辨率多屏显示能力，完全可以满足目前最苛刻的车载信息显示、车内娱乐需求。
- 除了车载SoC，三星同步带来了ISOCELL Auto车载传感器系列，涵盖了前置（ISOCELL Auto 1H1）到后置和环绕视图（ISOCELL Auto 4AC），可以为车辆提供360°的环绕视野。
- 提到三星，闪存也是最为人熟知的名片之一，全球36.6%的市占率，使其成为产业内的TOP1，三星展示了一系列专为未来汽车应用打造的创新内存解决方案，包括LPDDR5X、GDDR7、AutoSSD（车载固态硬盘）、Detachable AutoSSD（可拆卸车载固态硬盘）和UFS 3.1。其中，关注度最高的就是这款面向未来的车载固态硬盘，高达8000MB/s的数据传输速度，使得它可以更好地满足目前车辆智能驾驶、车载AI应用的需求，以最近很火爆的无图智驾为例，这就是一个对存储速度、容量都提出极高要求的场景。
- 如果说以上这些或多或少都听说过，那么三星在LED照明解决方案的布局，想必大家都是第一次见到。展台上，三星带来的PixCell LED是一套自适应远光系统（ADB）解决方案，相比目前的技术，它的结构更加紧凑高效。
- 目前车载领域可以说是各大科技巨头争相布局的重要赛道，有的品牌选择下场造车，有的则希望可以入局汽车产业链，在智能汽车浪潮化中继续发挥自身的技术积累，三星便属于后一种厂商。
- 除了上文提到的这些面向某一场景或零部件的独立解决方案以外，三星“上车”的优势主要体现在其技术布局的广度，包括面向车载信息娱乐系统（IVI）和先进驾驶辅助系统（ADAS）设计的系统级芯片（SoCs）、电源管理集成电路（PMICs）、电池管理集成电路（BMICs）以及汽车微控制器（MCUs）等，所以对三星而言，其能够施展拳脚的地方远不止提供芯片、屏幕而已。
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