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北京现代以“用户思维”解决消费者痛点，基于对城市出行生活与用车习惯，将以“EV+HEV”双芯技术为核心，推出首款中级插电式混合动力车领动PHEV。
- 北京现代以“用户思维”解决消费者痛点，基于对城市出行生活与用车习惯，将以“EV+HEV”双芯技术为核心，推出首款中级插电式混合动力车领动PHEV。
- 外观方面，现代领动PHEV前脸采用六边形进气格栅，但前脸造型不同于燃油版车型的点阵式装饰，而是采用七根镀铬饰条进行装饰其作用是减少风阻系数，车前唇采用新能源车的代表色“蓝色”标志着领动插电混合新能源的身份。
- 同时在车身侧面上加入了BLUE-DRIVE（蓝驱）、plug-in字样标识，同时尾灯增加了白色装饰包围，排气的设计更为隐蔽。
- 降低风阻轮毂设计，夹角较大的一侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以减少风阻。
- 现代为什么将领动打造成一辆插电混动车？由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。此外，诸如电池续航里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，车企的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效增长。
相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。
- 动力上将搭载由1.6L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机、电动机及6速双离合变速箱组成的混合动力系统，1.6L发动机最大功率77.2kW（105Ps），并满足国六排放标准，搭载的永磁同步电机最大功率为44.5kW（61Ps），工信部综合油耗申报值为1L/100km，混动模式下综合油耗为4.2L/100km，而纯电动续航里程可达85km。
- 什么是阿特金森循环，该种做工方式诞生于1882年。阿特金森循环发动机提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。阿特金森循环发动机现阶段基本都用于混合动力车型上。
- 阿特金森循环的优缺点，这种循环有好处第一就是油耗低。 第二个因为混合动力车大家要求的就是要省油，但是它有它固有的弱点低速起步状态它动力不足。
- 普通车型上用阿特金森循环的特别少，因为是低转速时起步无力。混合动力车用因为混合动力车还有一套电动系统，在起步的时候电动机介入工作可以弥补其低转速区间的短板。
- 现代领动插电混动版，将传统的正时皮换成正时链条的驱动方式，该传动可靠、耐久性好并且还可节发动机内部空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，可靠性得到了一定提升。
- 现代领动插电混动的6DCT混动变速器系统采用典型的P2构型，电动机置于发动机和变速箱中间，电机和发动机中间通过单离合器切断或接合，可以实现HEV和PHEV两种混动方案。
- 常规的P2其实遇到极端拥堵情况是有缺点的，即：电池电量下降到一定程度，而这个时候如果还需要加速，而动力系统这个时候无法平衡电池充电和电机辅助加速，两者只选一种，要么会过度放电伤害电池，要么完全使用发动机来提速加充电，不可避免地带来高油耗。
- 领动插电混动的混动系统采用了混动车型广泛应用的永磁同步电机作为驱动电机，其拥有启动扭矩大、控制精度高、调速范围大、整体体积小、效率高的特点，防护等级可达IP67级，采用水循环冷却系统保证电机始终在最佳工作环境。
- 领动插电混动的电池组采用的是由高品质三元锂电池组，容量高达12.9千瓦时，容量密度为86瓦时/千克。
三元锂电池组+阿特金森循环发动机+6DCT变速器帮助现代领动插电混动的百公里综合工况油耗仅为1.0L。
- 北京现代还将会推出技术更加完善的纯电车型，与此同时，北京现代在2020年之前要推出9款新能源汽车产品，并逐渐将油电混动普遍运用到各级产品之中，预计搭载率将在50%以上。
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