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APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车核心零部件在大众汽车自动变速器（天津）有限公司开始本土化生产，这标志着大众汽车集团（中国）进一步强化其电动化战略。
- APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车核心零部件在大众汽车自动变速器（天津）有限公司开始本土化生产，这标志着大众汽车集团（中国）进一步强化其电动化战略。
- DQ400e混合动力变速器 使用在MQB Hybrid平台上，搭载车型上汽大众途观混动、帕萨特混动，未来的一汽大众迈腾插电混动、探岳GTE等。
- APP290作为动力电机，搭载车型除了上汽大众朗逸纯电版外一汽大众高尔夫纯电版和宝来等，使用MQB纯电平台的车型未来都会使用APP系列动力电机。
- DQ400e混合动力架构—P2单电机双离合，这个架构的最典型特征是只有一个电机加两个离合器与发动机配合实现混合动力模式。单电机双离合架构的特点：
1. 发动机和电机的动力全部机械传动，传动效率高，
2. 电机动态范围小，有利于优化电机效率。
- 这套系统最大程度的与之前传统动力的发动机和变速箱兼容。因此在MQB平台的大众高尔夫GTE、帕萨特GTE和奥迪A3 etron等插电混动车型普遍使用了集成电机的DQ400e混动双离合变速箱。
- 大众混动双离合变速箱DQ400e将P2单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱，在原来双离合变速箱两组离合器C1/C2（也称K1/K2）的基础上，还增加与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器C0（K0）。动力电机按照P2架构被放置在离合器C0和离合器C1/C2之间。
- DQ400e变速箱控制模块，它主要用于控制自动选择需要的档位行驶，以及采用相关的传感器数据如档位信息等。
- 双离合变速箱通过两组离合器分别连接奇数档和偶数档，最大的好处就是当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合，此时离合器脱开没有动力传输，当换挡时只需要进行离合器的切换即可，动力中断的时间很短。
- 大众混动双离合变速箱DQ400e与6速双离合变速箱DQ250保持一致，采用液力控制Hydraulic方式。基于液压执行器进行换挡和离合器控制，因此在变速箱的一侧保留了液压电磁阀组成的滑阀箱，变速箱机油泵Transmission Fluid Pump更新成可变流量电子泵。
- 由于是混合动力变速箱，因此多了一个离合器C0控制发动机的结合和脱开，所以DQ400e也可以当做三离合变速箱。
- APP290电机将搭载于大众、奥迪以及斯柯达品牌的MQB纯电动车型。明年9月投产E-Drive MQB APP310动力电机，搭载于I.D.系列以及奥迪、斯柯达等品牌的MEB平台车型。
- APP290动力电机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为290牛米，最高转速可达12,000rpm，重量为101千克。
- 物理上动力电机的定子套在转子外，其内部为离合器C0和离合器C1/C2组成的离合器模块，根据车型不同可搭配75kW到85kW相应功率的动力电机。
- 随着新能源汽车零部件投产，天津自动变速器工厂将进入新的发展阶段，并新建一个生产厂区。未来，该工厂还将为大众汽车集团于2020年底在安亭和佛山投产的模块化电动平台生产新能源汽车零部件。
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