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理想汽车的最大挑战，绝非来自华为谁是理想汽车最强劲的对手？

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王兴的新赌局：有什么，要什么，舍什么？人的问题，任何时候都可以是一个大问题。

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留给特斯拉 FSD 入华落地的时间不多了特斯拉最大的竞争对手，就是中国车企。

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利润暴涨四倍，解不开长城汽车的新能源迷局长期主义是重要的，但更重要的，是对它的定义和选择。

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大模型时代，谁会成为下一个英伟达?在大模型的淘金热中，我们需要新的「铲子」。

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小鹏和华为的新一轮智驾之战，又要打响了除了小鹏和华为之外，极越和乐道也在这场战争中。

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AI 的 iPhone 时刻：与 iPhone 无关，但与你我密切相关因为相信，所以看见。

车企“海王”们的合作里，没有赢家

车企“海王”们的合作里，没有赢家比亚迪正“染”上大公司的基础疾病——业务多，人多，想法多，导致资源没能有效利用。抱上的大腿可能分不了几个车型的单子，蔚小理等新势力也都在两条腿走路，英伟达的汽车业务近两年怕是还要在5%徘徊了。

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Tiktok，后全球化时代的一场麦肯锡式“猎巫”然而对于Tiktok来说，若在多国或遭封禁或被罚款或惹上麻烦，剩下的时间确实不多了。

英伟达离不开中国对比N次之后，黄仁旭终于发现，中国才是英伟达汽车业务的最佳试验田——有不少大体量的车企，还都想赶上智驾时代，却暂时较为稚嫩。谁不爱人口14亿、消费力不减的中国呢？更何况故乡就是中国的黄总。

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