10年前，如果有人想进入自行车行业的话，第一反应是开车店而不是做车队或者赛事。当时的骑行圈更多还是车店组织活动。而现在，车店与骑友的粘性越来越弱。微信群、小红书、骑行俱乐部、社群车友可以自行自发组织活动。

2024年的骑行界正在持续迎来变化。国内公路车队产业以前被诟病不同于其他体育产业，赛事本身还不能很好盈利，也没有青训。但进入2024年，一个特别的现象是，今年明显比去年涌现出更多的公路车队，越来越多的厂商想要赞助车队。

公路车车队这项小众运动开始逐渐受到关注。车队多车手少在业内今年成为常态，甚至很多厂商都在求购同一家车队。短短一周，一家车队甚至就能连续收到三次邀约，目标是成为车队的赞助商。

“在国内的商业赛场上，你能见到更多的车队，甚至优秀的车手已经被‘筛选’的差不多了，挑不过来了。”00后车手李沛林告诉钛媒体APP，今年年初，就有知名运动品牌找他商议车队成立事宜。而在最近，他宣布成立了聚焦爬坡优势的公路车队HC车队。

骑行生态，迎来00后商业车队

15岁开始，与公路车结缘，2021年，在妙峰山KOM挑战赛中以41分41秒的成绩在车友圈中一战成名，随后加入IGPSPORT-瑞豹车队等……了解公路车的爱好者，不会不熟悉00后车手李沛林。现在，李沛林的又增加了一项身份：HC公路车队创始人。

车队5名团队成员都很年轻，其中两名是00后，一名99年出生，其他两名是90后。HC车队方面告诉钛媒体APP，不同于国内传统商业自行车队运营模式，HC车队通过整合竞技实力+内容运营+偶像IP+粉丝社群+前沿科技五大点，拓宽营销边界和骑行生态文化。

李沛林告诉钛媒体APP，从竞技角度来看，场地自行车领域已有很多国内运动员拿到不错的成绩，而公路自行车项目相比场地自行车更小众，相比于欧洲，国内的公路自行车水平处在萌芽和追赶阶段。

商业化层面，国内很多体育项目商业化的运营能力很弱。像足球、NBA、 CBA等球类体育项目由于群众基础广阔，已在做商业化运营，但因为一些特殊原因，还在向西方如美国的棒球、橄榄球队学习。

“国内体育项目发展需要Open一些，做更多元的尝试。尤其是像NBA的球员，在正式比赛亮相前都是穿西装的，出场时再换装，换上队服。实际上，NBA本质是一个商业机构，球员实力很厉害，但也离不开商业机构的运营，才能有更多的资金去回报，通过包装他的运动员，它也有更多的资金去回报给这些运动员。”李沛林说。

HC车队商业操盘手俞翰奇告诉钛媒体APP，“公路自行车项目是一个团队运动，5个队员在比赛过程中需要相互配合，落地战术。比如，有人去突围，制造一些进攻假象；如何选择不同路线，在哪个爬坡赛段发起进攻，哪边去消耗对手，哪个队友去消耗对手的体力；大家会轮流领骑节省体力，保护主将，保证在终点前有足够的体力去冲线，跟足球篮球一样，需要提前做一些战术规划。”

公路自行车有赛季比赛，又有团队配合的运动，更容易让商业机构去介入去做运营，把品牌方案融合进去，做一些广告的推广推流，然后吸引更多的消费者和用户关注赛事和品牌。

公路自行车可以是一个很好的切入点，还在于公路车队和选手能够被塑造成一个类似体育明星的平台。不仅仅只是一个运动员，国内商业机构运营，以往本质上还只聚焦在零配件产品销售，并没有聚焦在一个车队的经营上，还远远没有走到一个成熟期。

李沛林表示，HC车队其实是想突破这个萌芽期，要把自行车运动带到一个成熟区，慢慢的向欧洲的大环水平靠拢。

“这个事是我们第一个可以去做的。传统的车队运营，可能5个人建1个车队，其中有一两个人去拉赞助。我们攒一个局，类似于小作坊就开始了，如果赞助断了，我们就基本上宣告解散了。但在竞赛和赞助之外，HC车队更像一个中台，整合各方的资源，做一个骑行的生态。”

HC车队想要用的中台作用，帮助骑友与车手跟品牌方减少隔阂和代沟。例如，车店因为成本或者全国统一零售价的原因价格并不优惠，那通过HC作为一个中台，可以帮助车友跟车店去建立信任，解决价格问题。

车手在跑比赛和接商业任务之外，背后是一个团队在做运营和服务。HC车队商业操盘手俞翰奇告诉钛媒体APP，一个形象的比喻是，车手是前端，团队是后端。团队去给他们赋能，同时获得流量和收入，通过声量再回报给车手互相帮助。后面赋能的团队成员要远庞大于5个车手，甚至是说会有50个人在帮这5个车手赋能，包括运营团队、法务团队、行政团队、财务团队和未来的电商团等。

李沛林表示，HC车队的目标不仅是一支车队，将来想要打造自己的独立品牌。目前，对HC车队来说，盈利来源于卖产品和卖服务。产品售卖分两个板块，一是自主开发的产品，例如骑行服；其次是车队跟赞助商联名的产品和赞助商的产品。服务则是自研课程，包括线上课程和线下有偿活动，后期还会开发骑行现场教程，现阶段是今年将上线线上课程。从车手角度来看，国内大部分公路车队兼职车手更多，HC车队车手的工资待遇相比传统车队更高，会包括带货提成。

李沛林告诉钛媒体APP，HC车队的第一个赞助商是星创视界集团，旗下拥有宝岛眼镜、镜客、NSVE等品牌。目前车队首席合作伙伴是NSVE，冠名赞助商为蔡司光学，强生视力健，TAGX 探观，鹰瞳科技（Airdoc），参天制药，达方集团，wahoo，pirelli，Hirzl，粒刻等，并带来时尚圈和音乐圈资源跨界碰撞。

国外也有打造运营明星车队的案例。美国有一支网红公路车队叫“L39ION”洲际车队，国际曝光率非常高。车队全称Legion of Los Angeles又名 L39ION of Los Angeles，将legion中的eg替换为39是因为作为车队创始人的威廉姆斯兄弟从小生活长大在洛杉矶的39街，以此纪念。李沛林告诉钛媒体APP，“L39ION”洲际车队做的也非常有意思，引入很多潮牌，例如与高端骑行服品牌Rapha（拉法）联名。HC车队的运营形式本质也是与其相似。

一支车队拥有的商业化想象力

在李沛林的身后，骑行圈的生态已变。

10年前，骑行圈还是一个比较原始的状态。车店会通过类似于BBS论坛这样的线上交流平台发布相关骑行活动。比如，车友会收到“周六上午9:00到某家车店集合”的消息。

“你会发现现在的车店不同于以前车店，车店已越来越难去维护它的社群了。伴随着各种各样的民间骑行俱乐部增多以后，车店很难再留住客户。很可能这个骑友到这个车店，去买台车就走了。”李沛林对钛媒体APP表示。

与社群相关的骑行APP有黑鸟单车，很多大环赛的专业车手在用，包括骑行记录、功率，心率等专业数据。但是流量还没有做大。

有意思的是，上海北上广等城市的骑行圈是有很非常鲜明的部落文化标识的。每个城市它都可以去组建这样的据点，然后去做一个部落化的这种部落文化的推广。

李沛林认为，骑行生意尤其是骑行俱乐部这件事，一定要与线下的门店产生高度粘性才能良性运作。而现在，微信群、小红书、社群车友可以自行自发的去组织活动，车店的粘性越来越弱。 HC车队想通过做一个品牌，将粉丝经济赋能给车店，也能让车店重获车友的粘性，这也是其中一个商业价值。

骑行车队圈其实并不缺顶流车手，但缺的是跨界的包装和赋能。HC车队商业操盘手俞翰奇表示，现阶段HC车队需要先做加法后做减法，“预计半年到一年后的时间，就是开始砍产品的时候，那时也一定是实现自负盈亏了。”

HC车队觉得自己商业化运营的目标并只不是车队的粉丝，也不是公路车手进阶者。自行车作为一个包容的运动项目，休闲骑市场比竞技骑更大，这是车队更想重点开发的方向。

另一方面，自行车运动是一个非常需要回到线下的项目。无论是购车、保养、维修、身体数据测量，都需要线下车店。

“我们不可能自己去经营车店，但是我们给车店赋能，从中可能会有一些商业的合作。然后跟车店的上级、品牌方去探索合作的可能性。”HC车队商业操盘手俞翰奇表示。

为了拓宽声量，HC车队也在尝试在全国各大城市复制网点，当前网点是类似于车店合作的形式。

HC车队通过在其友好联名车店投放IP，通过粉丝流量给车店赋能。如果要到居住地之外的城市骑车，携带自行车登上飞机是非常不方便的。骑友可以在HC车队和联名车店做的程序上，填写身高体重等简单的身体数据，选配合适尺码自行车，车队就可以在车店提供自行车。这也是HC车队品牌未来的长期目标，目前现阶段这一需求还比较小众。但流量积累到一定程度后，车店，甚至面包店、眼镜门店，都是HC车队品牌合作赋能的对象。

李沛林表示，对HC车队整体的规划期望值还是很高的，商业比赛方面，HC车队的定位是爬坡天团，30场比赛至少要保证10场冠军。而在盈利方面，目标是1年之内实现自负盈亏。

公路车赛事，需要更多关注度和规范化

从行业发展来看，国内公路车队与国外存在一定差距。国内车队还有很长的路要走。

国外的车队赞助商基本上都来自于大商业企业，比如红牛入主博拉车队，珍宝-维斯玛车队的主赞助商是珍宝超市，欧倍青-德科尼克车队的赞助商是洗发水品牌欧倍青。而国内的车队，大多数赞助商仅来自于公路车圈的品牌，一旦断掉，大多缺少持续自我造血的能力。

另一方面，公路车赛事需要更多IP的打造与露出，并走向规范化。

近期，全国政协常委、全国工商联副主席、安踏集团董事局主席丁世忠，就在提到打造和运营有中国特色的国际体育赛事品牌IP建议：一是积极参与国际体育格局再造和秩序建构，从战略层面构建具有中国元素的国际体育品牌赛事；二是努力建构国际品牌赛事运营的科学体系，梳理世界有益经验和中国成功案例，彰显中国优势；三是积极进行三大球等职业联赛的专业改造，学习世界职业体育发展的规律和体育联赛的管理运营方法；四是鼓励全国各级城市挖掘体育资源，打造“体育+文化+旅游”深度融合的新路径。

通过赞助国际大型赛事，安踏国际影响力不断扩大。这个与国际体育赛事相绑定的“标配”品牌，在去年亚运会中也以官方身份为中国代表团设计“中国红”领奖服、领奖鞋，并为中国举重、体操、拳击等国家队选手打造比赛装备。

类比在未来，公路车赛事，也在面临新的变革。

在政策方向，包括国家体育总局、政府部门在内，行业内已在做规范工作。

李沛林告诉钛媒体APP，“以往公路车比赛的参赛资格是所有人，慢慢的，已在按年龄段划分，根据之前参加某些赛事的积分，来判断是否能参赛。根据赛事的会展经验分到不同的组别或者不同的赛事。”

“国家体育总局也在主导体制内和体制外的商业车队融合。”

更多商业化场景角度，很多自行车赛事并非办在城市中，而是布置在一些旅游景区。尤其是景区的爬坡赛，可以为景点带来游客和商业引流。

虽然公路车行业还没有来到一个商业化竞争非常激烈的阶段，但未来蓝图可以想象。可以看到，更多商业化的想象力是对一支公路车队市场未来发展预测的关键词。公路车队行业的未来距离欧美还有很大的差距。以欧美公路车队发展史去看国内市场格局，明星车队甚至能占据一定市场份额。目前在国内，还没有出现一个家喻户晓的公路车明星车队。

李沛林对钛媒体APP表示，期待自己在国内能造血与运营这样一支车队，并是在国内诞生。

（本文首发钛媒体APP，作者｜柳大方，编辑｜房煜）