钛媒体注：还记得菜鸟网络吗？在马云去年高调宣布要投资3000亿元建立国内智能物流骨干网络之后，似乎没有了动静。也有业内人士分析认为马云这事儿，难成。

事实上，从浙江省开始，马云这半年来和各省市的地方政府走的很近，这位“超级大PR”，谈土地，谈政策和资源，菜鸟网络已经在悄然布局。钛媒体作者欧阳疯帮马云算了算，“据公开资料显示，成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩。保守估计，最低标配是1000亩，落实完30个城市，那就是3万亩的土地。” 这显然的圈地运动，土地到底是不是用在物流上，不得不打一个问号。来看作者的分析或许可以给你一个全貌的八卦：

时间将会是最好的证明，这在马云的菜鸟网络身上也将得到验证。

去年5月，马云喊出了用8-10年时间，总计投资3000亿元建立中国智能物流骨干网络的口号（见钛媒体报道《继续造城，阿里巴巴牵头建立智能骨干网，用互联网思维变革物流》）。当时这一计划也确实震住不少业内人士，但随后一段时间里悄然无声，似乎偃旗息鼓了。不过，光说不做不是马云性格，菜鸟网络和推“来往”的高调相反，正在低调中悄悄推进。

菜鸟网络在忙些啥？

马云的菜鸟网络真的很忙，去年的高调退休越来越有虚晃一枪的迹象。

今年1月6日，马云携菜鸟网络一干人士拜访吉林省，并与吉林一把手、二把手以及相关负责人交流投资合作事宜。而就在前一天，1月5日，马云拜访河北省并与河北各大领导交流项目投资、合作事宜，随行是菜鸟网络团队人员。

通俗点来说就是，除去双方客气客气之外，地方政府主要聊一些包括土地、政策、资源、服务等相关优惠政策，马云则谈些电商前景和智能物流骨干网络规划之类的，然后看看这些优惠以及投资环境是否值得布局。

到底是否值得布局，先来梳理一番马云的菜鸟网络落地情况：

去年12月28日， 中国浙江金华·金义电子商务新城正式开工（菜鸟网络“中国智能骨干网”的第一个全国样本）；12月13日，成都市双流县政府与菜鸟网络签署投资协议，启动建设中国智能骨干网；12月4日，马云在三亚海棠湾与海南省委书记亲切交流，表示阿里巴巴和菜鸟网络已经与三亚和国际旅游岛先行试验区接洽，正在推进建立物流仓储基地、企业家冬季工作室等项目。

再往前一个月，11月27日，菜鸟网络正式与河南签署战略合作框架协议，落地郑州航空港实验区；11月19日，菜鸟网络与重庆两江新区管委会签订投资协议，决定在两江新区保税港区投资建设“中国智能骨干网项目”枢纽节点。

此外，早在6月20日，菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议，“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目签署。另据银泰董事长沈国定透露，菜鸟网络早前已在杭州、进化、海宁、广州、天津等地市成功拿下地块。

这一系列动作似乎表明菜鸟网络这一航空母舰正缓缓启航，马云雄心勃勃的商业帝国野心也逐步显露。但实际真的是这样吗？

圈地游戏 Or 实现“网购打压房价”？

显然，当马云抛出3000亿投资计划，准备在全国9个核心城市建立中央仓储，并在20多个个城市建立中转仓时，最期待的莫过正处于转型期间的地方政府，特别是处于交通核心枝干的省市。一方急需经济升级转型，寻找新的经济增长点，地皮和政策都可以有；另一方看重的是交通要素、优惠支持等，当然核心是廉价且优质的地皮。于是各取所需也自然不在话下。

那菜鸟网络到底拿了多少地？去年6月，有媒体报道，菜鸟网络在全国已经拿下了近2万土地，阿里巴巴方面没有确认。据公开资料显示，成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩。保守估计，最低标配是1000亩，落实完30个城市，那就是3万亩的土地[1]。

如此庞大的地皮面积，难免不会让人联想为电商物流包装模式下的圈地运动。收购土地以及投资建设的资金来源暂且不说，这些土地的用处是否真的用在物流骨干网络建设上，或者说“让全国任何一个地区做到24小时内送货必达”这一目标是否需要如此多的地皮支撑，我们不能不打一个问号。

对此，在中国33个主要城市投资、建设并管理着125个物流园的普洛斯（现代物流提供商）给出了一个数据。其向投资者提供的一份演示材料显示，在中国开发物流地产项目，10年期投资的内部回报率达到15%~20%。而这一回报除了仓储出租本身带来的租金收益，土地增值将提供诱人的利润。

说到土地增值，不得不提在这方面轻车熟路的房地产开发商。购买地块拖着不开发，然后坐等升值抛售，这是不少开发商所干稳赚不赔的事。但现在马云的菜鸟网络以低价格多优惠轻松拿地，一下就闯进了房地产商的势力圈中。

于是，最近万通控股董事长冯仑说了，未来中国房地产，不要看政府怎么做，而要看马云怎么做。或许在冯仑的眼中，马云“网购打房价”的预言，依托的正是以淘宝为代表的中国电商的高速发展所带来的底气，以及这一物流骨干网络野心下攻城掠地的霸气侧漏。

这么庞大的地皮面积，拿一块少一块。另外如果智能骨干网络运营顺利，还能帮助不少地方政府解决了经济转型部分问题，有了稳定的财政来源，土地方面的财政也会相应减少。这方面看，对于网购实现打压房价也能扯得上。而在地产商眼中，除了金光闪闪，那更多的还有羡慕嫉妒恨啊。

当然，大家质疑菜鸟网络的物流圈地，甚至质疑马云借此放大阿里巴巴的估值和利润，也就自然而然了[2]。

不过，在一片质疑声中， 2013年12月28日菜鸟网络在浙江金华正式开工建设中国智能骨干网首个全国样本。根据规划，这个样本占地1500亩，总投资100亿元，5年内完成整体开发。项目将由四部分组成，其中最大的一块是现代物流中心，以后各大快递企业和物流运输企业都将在这里布点，另外就是电子商务办公中心、数据处理中心和金融服务区。

这只是首个样本，一旦陆续开工建设其它已拿下的物流用地，菜鸟网络在全国搭建的基础设施逐步完善起来，中国智能骨干网这个平台支撑的电商物流奇迹，以及马云雄心勃勃的梦想，就会步步成真。但这条路真的这么容易走成功？难道不是大数据+电商+物流网包装下的资本游戏泡沫？向左还是向右，疑问真是太多。

野心大坑大，如何填平走过？

从吃下大面积的土地，到全国各个骨干网节点开工建设，需要的资金将是上千亿的规模量级，菜鸟网络从何处拿出这些资金？马云的菜鸟网络给出了以下几个答案：一是与各大银行等金融机构合作，如中信、农业银行等，由他们提供部分资金支持；二是合作持股的民营企业，输送部分弹药；三是从一些投资机构方面获得融资。

但问题来了。这些渠道的资金并不能满足这上千亿的缺口，如果进行逐个项目的开发，稳扎稳打，用土地等钱生钱，除了受国家对闲置土地方面的管控外，也不能形成规模扩张的能力，开发建设时间过长，骨干网络的形成就会拖后，马云的5-8年时间建成也就成了泡影。

另外，搭台唱戏象征性意义更大的这些物流伙伴，能不能好好配合出力也是一个未知数。毕竟大家本身都有自己的仓储体系，不仅双方之间存在竞争关系，就是与菜鸟网络也有利益矛盾。菜鸟网络的智能骨干网络平台，利用大数据，整合各家平台物流信息，讲究分工协作和资源效率整合，欲做物流行业的规则制定者，但谁家都不愿意自己轻而易举就缴枪投降，沦为管道，丢到物流的话语权，只能成为喝汤的附庸。

现实情况下是，马云的菜鸟网络在努力洽谈拿地，大声吆喝，但也只是独角戏。而合作的“三通一达”同床异梦，大家苦练内功，各自也陆续启动了“电商仓配一体化”的发展战略，在全国各地租用和购买仓储资源。你唱你的，我做我的，如果你的平台真做成了，我们不得不依靠你分一杯羹甚至是生存，那我们就跟上脚步；如果成了烂摊子或者没做成，也影响不到我的地盘。这就是物流合作伙伴的心态写照。

而银行金融和投资机构更是趋利避害方面的主儿。“未来8~10年投资可能都不会有收益”？谁能忍受住这么长时间？而这就需要菜鸟网络从开始拿地到开工建设，都要维护好这个美丽的大物流梦想，给各方合作伙伴以希望，一步一步让他们看到智能骨干网络实现的可能以及自己真正能获得的巨大好处，而不是土地资本下的空中楼阁。这样，智能骨干网络才能形成一块巨大的磁铁，既能稳住现有合作伙伴，也能吸引更多的企业机构加入进来。

但阿里在中国电子商务市场的一家独大，这个得天独厚的优势资源正是马云牵头“中国智能骨干网络”的底气所在，同时也是最大的变数。它在涉及物流方面的任何一个标准变化，都会对快递公司的业务、仓储等产生巨大影响。快速送达的规划，对每一个用户来说是都是利好消息，但5-8年内就匆匆建成这条智能骨干网络之路很难。

如果步子迈大了，容易扯着蛋。因此，从拥有电商方面的规则制定权和话语权，到走向成为物流方面的规则制定者及行业领导者，菜鸟网络任重道远。

【本文作者微信公众账号：shishimi】

 [1]  经阿里巴巴方面反馈，“菜鸟网络在全国已经拿下了近2万土地”属未经确认的事实，阿里未经过任何渠道做出任何证实。 “最低标配是1000亩，落实完30个城市，那就是3万亩的土地”为作者主观推断，所谓的“最低标配”，阿里公司内部并不存在此说法。

[2] 阿里巴巴方面回应称，地方拿地按规定只能用于建设“物流仓储园区”，圈地质疑无根据。