先说一个冷知识,被誉为现代汽车工业的先驱者的德国工程师戈特利布·戴姆勒,同时也是世界上第一台摩托车的发明人。距今139年前,戴姆勒将自己发明的立式发动机安装于木制双轮车上,创造了“摩托车”,次年,更加为人所熟知的戴姆勒汽车才被制造出来。
现如今,摩托车已经成为年销量超5000万台的交通工具,数据显示,仅国内市场,今年上半年的摩托车销售量就达到了834.49万辆。钛媒体APP还注意到,尽管摩托车总体销售量相比去年同期有少许下滑,但是以玩乐属性、骑乘乐趣作为主要卖点的250cc以上排量车型,却取得了37.84%的同比销售增长。
由此可见,摩托车的定位,正在从传统的运载工具变成更具休闲娱乐属性的“两轮玩具”。随着自身属性与定位的变化,更高价位的大排量车型正受到越来越多年轻消费者的关注,同时也吸引了个人乃至汽车厂商亲自下场。在刚刚结束的2024年重庆摩博会上,就能看到张雪机车的亮相,此外还有新品牌钛极发布首款车型,长城也在年初推出了旗下首款摩托车。
难道,摩托车会成为下一个红海赛道吗?
摩托车圈也有自己的“罗永浩”
没请明星、不靠嫩模,同时也不具备大品牌光环,但却能让展台挤的水泄不通,所有观众都高举着各类拍摄工具静静等待,这就是“张雪机车”首次对外亮相的展台现场。
提到张雪,想必很多接触过摩托车圈的人对他都不陌生,在他身上一般有两重光环。首先是作为凯越机车的创始人之一,张雪一直作为品牌“话事人”,一步一步将品牌知名度扩大,也让更多人了解到他。从这点上来看,他与余承东、雷军十分类似,都是品牌对外的“名片”。
同时,张雪的个人经历也带有“草根逆袭”的特点,从14岁辍学到23岁创业,再到35岁带领车队参加达喀尔拉力赛,再加上早年有摩托车特技表演、参赛的履历,虽然没有取得什么成绩,但这些都成为他能够“圈粉”的重要基础。
但在钛媒体APP看来,把张雪形容为摩托车圈的“老罗”似乎更加合适,同样拥有辍学的经历,同样是先圈粉、后创业,同样是打着“热爱”的旗帜吸引粉丝。
至于张雪机车和锤子手机是否会落入黯然退场的结局,目前还不得而知,毕竟张雪机车才刚刚成立,旗下首款车型500RR距离上市也有着很长的距离。
从产品策略上不难推断出,张雪瞄准了近两年逐渐火爆起来的大排量摩托车市场,500RR配备直列四缸发动机,最大马力85匹,极速达到240km/h,零百加速时间为3.4秒。另外,在发布会现场,张雪还带来了三缸820平台系列的2款产品预告,包括仿赛车型820RR和拉力车型820X。
无论是智能手机、汽车乃至摩托车领域,作为新晋品牌,在硬件上“堆料”彰显诚意总是最能够吸引消费者关注的方式。锤子的Smartisan T1是这样、小米的SU7也是这样,张雪的500RR同样如此,比同等排量车型更大的马力、更快的加速度以及双向快排等配置的加入,说实话并不让人感到意外。
钛媒体APP分析认为,“堆料”既是捷径,同时也是陷阱,因为在疯狂堆料、压榨成本的时候,对产品细节的打磨往往容易会被忽略。而对于细节的改善,往往也是最花费成本的地方,不光需要金钱成本,还需要研发团队的经验积累、时间消耗。
另一方面,一旦用户对品牌的认知与硬件、参数形成强绑定关系,品牌如果后续想要摆脱性价比、发烧、堆料等属性,势必会更加艰难。小米在手机市场坎坷的冲击高端之路已经证明了这一点,因此对于张雪机车的前景,只能谨慎看待,尤其是摩托车不同于一般电子产品的“交通工具”定位,使得任何一点小失误,都有可能放大成为事关人命的要素。
车企玩跨界,下场造摩托
可能就是厌倦了这种自下而上的爬坡路径,同样选择入局摩托车领域的长城就选择了直接从高端市场“开刀”。
今年4月,长城汽车宣布正式进入摩托车市场,旗下摩托车品牌为“长城灵魂摩托”。5月17日,长城灵魂8缸摩托车灵魂S2000首发亮相。6月13日,长城灵魂首款摩托车申报图公布。长城汽车创始人魏建军透露,长城灵魂首款摩托车预计10月交付。
9月9日,长城灵魂(北京)销售有限公司正式成立,注册资本为500万元人民币。天眼查数据显示,该公司的业务范围包括汽车零配件零售、摩托车及其零配件的批发与零售、研发,以及电动自行车的销售等。
作为品牌首款车型的灵魂S2000,车型申报信息显示,其车身尺寸为2660×950×1540mm,轴距为1810mm,最高车速可达210km/h。车辆的总质量为620kg、整备质量为450kg,配备GW8P68MYL型号发动机,排量1999ml,功率为113kW。
可能很多人对这种排量、尺寸的摩托车没什么概念,与长城新车定位类似的车型主要包括本田金翼(GL1800 Gold Wing)和宝马K 1600这样的豪华型巡航车,两者的起售价分别为35.38万元和37.59万元,如果是顶配车型,最终落地的价格将会在50万元左右。
近期,比亚迪官方申报的两轮摩托车外观专利也遭到曝光,公告显示,专利权人为比亚迪股份有限公司,授权公告日为9月10日。
不过比亚迪品牌及公关处总经理李云飞很快在微博上澄清了此事,他表示:“附图的设计造型,是去年底比亚迪旗下公司比亚迪电子为其代工客户设计的。我们也再次重申:比亚迪现在及未来,都将聚焦主营业务,没有做摩托车的计划。”
尽管比亚迪否认了入局摩托车的传闻,但钛媒体APP对于车企跨圈这件事却非常很好,尤其是随着摩托车尤其是售价较高的大排量摩托车市场持续火爆,凭借现有的研发、制造布局就能实现赛道切换的车企不断加入,只会是时间问题。
钛媒体APP从一位产业内人士处得知,像长城一样,还有两三个汽车企业准备进入摩托车行业。“据我所知,大概有三、四个汽车企业都在向这方面发展,目前正在开发新的摩托车产品,而且他们起点都比较高,同时也在不断地从其他品牌挖掘人才。”他说到。
国产品牌率先开卷,进口大牌“低下头颅”
正是因为网红下场和车企跨界,加速了摩托车圈的内卷程度。当前,无论是国内品牌还是进口大牌,几乎都在采用“增配减价”的策略,国产品牌方面,其中一个典型代表便是钱江,一口气发布了5款新车,包括鸿150RS、鸿250ADV、骁900以及贝纳利哈伦252、哈伦402。
除了上述几款新车,其还展示了ParaPal分布式全域智能架构、ATM自动挡技术、E-Clutch电控离合器技术以及ADAS+电子雷达技术等,共4种国产自动化技术及智能技术。可以说,以钱江、春风、无极(隆鑫通用旗下品牌)、奔达、豪爵为代表的国内大排量摩托车品牌,通过推出一系列250cc以上的仿赛、街车、踏板、ADV摩托车,逐渐开始站稳中高端市场。
就如同近几年在汽车领域已经上演过的剧情一样,国产品牌开始从生产物美价廉、以量取胜的代步车型,转向设计和制造兼具智能、豪华、运动等属性和具备设计风格、溢价能力和提升品牌认知度的中高端车型。
而大排量摩托车带来的强盈利能力和对海外市场需求的快速覆盖,也直接拉动了企业的业绩,根据钱江摩托发布的2024年半年度报告。报告期内,公司实现营业收入32.6亿元,同比增加12.54%;归属于上市公司股东的净利润3.49亿元,同比增加24.44%。
钱江摩托相关人士表示:“公司进入以自主外贸为主的时期,渠道数量的增长,促进了摩托车销售量的增长;此外,QJMOTOR品牌出海,推出非常具有竞争力的产品,尤其是大排量产品,促使了公司今年业绩增长。”
数据显示,公司上半年累计实现摩托车销售23.10万辆(不含全地形车、电动自行车),同比增长8.20%。其中国内市场累计销售摩托车10.49万辆,同比下降20.42%;累计出口摩托车12.60万辆,同比增长54.44%。
近年来凭借450SR、800MT等车型不断占领市场的春风动力亦是如此。据公布的财报显示,2024年上半年,春风动力实现营业收入75.29亿元,同比增长15.73%,归母净利润7.09亿元,同比增长28.49%。
面对国产品牌的快速崛起,以本田、川崎、杜卡迪、宝马等为为代表的老牌进口厂商,也在近两年脱离了“躺着赚钱”的好日子,不得不在硬件配置上拿出更多诚意的同时,以更低的价格来吸引用户的注意。
一位本田摩托车车主告诉钛媒体APP:“两三年前买本田摩托车还存在加价的情况,而且同型号的车型相比最新款贵了不少。以CB650R为例,当时我买的时候落地价近11万元,而最新款车型不仅增加了很多实用配置以及行业内最先进的Honda E-Clutch电控离合器技术,售价也下调至76800元,作为老车主感觉还是有点被背刺到。”
从摩托车产业的整体发展来看,近几年的趋势几乎和四轮的乘用车保持一致,只不过相比汽车而言,摩托车的步调要更慢一些。但也不可否认的是,中国的休闲娱乐摩托车市场仍然具备很大的发展空间,换句话说,大排量燃油摩托车依然会是今后很长一段时间内市场的主力。
现阶段,虽然电动摩托车也已经具备了成熟的技术、产品体系,也有不少品牌在从事相关的产品开发和市场挖掘,但钛媒体APP对于电动摩托车的短期发展依然不看好。首先是在摩托车之下,还存在电轻摩甚至电动自行车等具备一定替代能力且价格便宜、上手门槛更低的替代工具。
与此同时,有限的市场也很难让其能够获得像电动汽车一样的技术投入,再加上比汽车更加紧凑的结构和重量控制需求,使得很多领先的电池、电控、电机技术,都难以在电动摩托车上实现落地,这就导致产品在续航等方面很难追赶燃油摩托车。(本文首发于钛媒体APP 作者/邓剑云 编辑/钟毅)
根据《网络安全法》实名制要求,请绑定手机号后发表评论