文 | 新能源行业观察

你现在开的新能源车还是原厂原封状态吗？

相信绝大多数车主都对他的爱车“动了手脚”。

汽车之家发布的《2024中国官方定制改装消费洞察》报告显示，对汽车改装感兴趣的用户占比达到81.6%。细分下，定制改装层面，超七成用户表示对定制改装车型兴趣十足。

《新能源观》接触的新能源改装车车主中，有的贴了新车衣，有的做了“精装修”，有的换了轮毂轮胎，还有的给底盘穿上了护甲。

由此，提车后先改装，被作为当下新能源汽车市场的一种潮流风向显于人前。

普通玩家：年轻人不该一成不变

90后的涵涵（化名）从事了一份游戏软件开发的工作，今年年初趁着特斯拉降价，她提了辆Model Y。据介绍，选配车色是要另花钱的，且可选择的颜色都过于常规化，她果断放弃，想着去贴个车衣就好了。

“我身边像我这样爱追赶时髦的，一般都会在买车后贴膜。这就好比给手机买壳，每换新一次就感觉拥有了一个全新的手机。”

对于涵涵的观点，小鹏P7车主刘先生（化名）表示认同，“自家孩子”高低得独一无二。但刘先生也建议道，虽然现在改车衣是个很平常的事，洗车店、汽修店就能完成，但还是要慎重，尽量选择资历深，有经验的，不然就有可能遇到像他那样后车标贴歪的情况。

至于现在市面上贴车膜的价格，受品牌、材质和汽车服务门店不同的影响，其最终价格也会有所浮动。据多名改装车车主向《新能源观》透露，相对来说，国产车膜品牌的性价比会高一些，其中，AX品牌基础系列大概在4200元，升级系列在4400元左右；CYS品牌的价格比AX品牌的便宜约400元。

当然，贴车膜也好，喷漆改色也罢，都只能算是迈进“改装圈”了一只脚，毕竟在那些追逐潮酷的“玩车精英”眼里，这些都是小儿科。

成都的宁辰（化名）提车后径直将还未上牌的坦克300新能源开进了一家改装店。“像这种硬派越野车就是买来改的，不改就失去了它本身的趣味性。我这辆车的改装可是费了些功夫，前前后后花了得有五万多，像火星城市套件大概需要2.2万元、17寸的黑泥轮毂是5000元、285/70的科玛仕轮胎是2000元、科曼减震和锻造上支臂一共花了1万多吧。最近我还准备把车载音响改一下，换成丹拿的，预算2万。”

以上这些都是基于车主的喜好、个性需求的改变。

需要注意的是，在汽车后市场中还有这样一群消费者，他们的改装是为了将低配伪装成高配。

正所谓，里子可以没有，面子不能丢。

近期，有部分理想L7、L8车主给自己的低配版车顶部粘上了一个激光雷达罩，从外观看基本与高配版无差。据悉，这种仿激光雷达罩外观的改装成本很低，只需一两百元，而买辆高配版却要多掏3万元。

一时间，此类复刻改装的事件在网上引发了热议，“什么样的理想车主会买这样的雷达罩”“该不会和当年买天窗贴纸、方向盘多功能按键贴纸的同一批人吧”“等朋友或同事坐进车内发现没有激光雷达，车主多少会有点尴尬吧。”

资深玩家：里子比面子重要

在汽车改装这条路上，只有你想不到的，没有改不了。当然，这些都是以合规和安全为前提条件的，毕竟在车管所备不了案，一切便皆是空话。

同时，有一点需要明确，所谓改装可不仅限于简单的“贴个车模”“换个轮毂”“加个尾翼”，这些外观及性能体验感上的变动，市面上就有这么一部分车主，他们改车不是为了追逐潮流与个性，而是以更安全为目的。

薛先生（化名）在去年年末给刚刚拿到驾照的薛太太（化名）买了辆特斯拉Model 3，之后出于对车身能更轻量化、更坚固等诸多方面的考量，薛先生给Model 3做了碳纤维包覆的改装。

“新手司机上路总归是会有些毛躁的，车身尾翼、侧裙等包覆上碳纤维配件，一是可以避免剐蹭到这些地方我太太会心疼，毕竟这些包覆加在一起也就两千多块，二是碳纤维材质比较结实，能给我太太的出行多一份保障。”

据了解，碳纤维材质的特点主要包含高强度、耐高温、轻量化、耐腐蚀性等。

事实上，除了在车身加固方面“做文章”外，各位来自“改装圈”的新能源车主还将目光放在了电池上。按他们的话说就是，电池作为新能源汽车的重要组成部分，其稳定性直接挂钩车辆的安全系数。

数据显示，2023年央视新闻公开报道过的270余起新能源汽车起火案例中，有约10%是碰撞后起火，有超50%是在充电或静置状态下起火。

零跑C11车主付易（化名）是个固守成规的人，对于汽车改装这种事更觉得是一种财力浪费。但自从今年年初，他经常在社交平台上刷到因电车底盘剐蹭导致电池部位保护层变薄的事件后，心生不安。6月中旬，在看到频发的电车自燃新闻后，付易决定前往改装店给他的爱车安装一个底盘护甲。

“安装前我是做了功课的，底盘护甲有锰钢和铝镁合金这两种材料的，看网上介绍和店家推荐都说铝镁合金散热好、不易生锈，虽然比锰钢材料的底盘护甲贵100元左右，但为了安全贵点是值得的，总共花了400多元。”

在《新能源观》的接触中，像付易这样不是为追逐潮流加入“改装大军”，是没办法不得不改的不在少数。

未来，车辆出厂即定制完成？

面对市场上更加年轻化、潮流化的用户群体，各车企逐渐将目光转向了定制改装，而相比汽服店，车企们具有明显的优势性。

据汽车之家数据统计，截至2024年3月，共有31个汽车品牌推出了定制改装车型，其中近六成为中国品牌。

而今年3月以来，在多款新车型的加码中越来越多的中国汽车厂商意识到，为消费者提供个性化定制服务的重要性。

小米作为汽车界的“后来居上者”，3月28日上市的首款车型SU7提供了9种车身配色、4种内饰颜色和4种轮毂供消费者选择；8月6日，华为与北汽合作的享界旗下首款车型S9上市，提供了5种车身配色、4种内饰颜色和3种轮毂供消费者选择；8月27日，小鹏MONA M03正式上市，提供了5种车身配色、3种内饰颜色和3种轮毂供消费者选择。

27岁的韩子越（化名）在一家证券公司工作，如今小有所成的他想将手中的迈腾换成一辆更具个性的车。几番挑选后他将目光锁定在了小米SU7上，“我原先也考虑过给迈腾改造下颜色，但我这个人不喜欢麻烦，即使现在备案很方便我也是抵触的，小米SU7这种在购车时就提供了多种车身颜色、内饰和轮毂选择的行为真的很戳我。”

值得注意的是，各新能源车企除了会推出一些车色、轮毂、车头环灯等外观上的个性定制改装服务来满足不同消费者的需求外，还会根据车主需求推出车内是否有冰箱、座椅是否可通风加热等方面的选配。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，“定制改装可以有效解决汽车生产的大批量要求和消费者个性化需求之间的矛盾，是汽车产业链的必要延伸和汽车文化的重要抓手。”

一个不争的事实，虽然中国汽车改装市场的“蛋糕”相当可观，但并不是每家车企都能持久吃到甜头。毕竟在定制改装这条路上，仅着眼于车辆表面是不够的，对于车主而言，以车辆更加安全为前提的定制服务也亟待提上日程。

具体来看，电池作为新能源汽车的三大件之一，其成本的高低直接影响着整车售价，但在各位车主眼里，“商品有价安全无价”。

数十名新能源车主中有超一半向《新能源观》表示，希望日后买车的时候能有电池选配服务。要知道，如果车辆从出厂就能搭载一款好的电池，不仅能减少车主的焦虑还能避免底盘护甲的安装，以此保障车辆灵活度。

车身材质方面，当前市面上常用材料有钢铁、铝合金、碳纤维等，但车企基于车型定位、设计需求和成本等多种因素考量，最终选择的车身材料组合，往往难以满足对车辆性能和车身坚固性有需求用户。由此，车身材质的定制或许将成为个性化的下一端口。

爱车之心人皆有之。未来，随着越来越多汽车厂商入局定制改装，消费者对于个性化需求的追寻将不再是难事，而出厂即定制完成或将成为新能源汽车市场的新常态。