文｜连线出行，作者｜杜小寻，编辑｜子夜 

先后亮相两个展会，又在全国27家门店巡展了一圈之后，华为终于让享界上市了。

8月6日，华为举办“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”，正式发布与北汽蓝谷合作的首款车享界S9，冲入豪华行政轿车赛道。

会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东上台介绍，还请来北汽集团党委书记兼董事长张建勇、宁德时代的董事长兼CEO曾毓群站台，足见合作三方对享界S9的重视程度。

新车推出了两个版本，享界S9 MAX后驱长航版本售价为39.98万元，享界S9 Ultra四驱旗舰版本售价为44.98万元，比此前公布的45万-55万元预计售价降低了5万-10万元。

从产品属性的层面上看，享界的设计重点也几乎都集中在后排乘客的体验感上。

如老板位采用零重力座椅；扶手前设置了一块9英寸的可触摸屏幕，可控制影音娱乐、调节座椅；扶手后设置了既能制冷也能制热的冷暖箱；还搭载了后排隐私声盾功能等等。

软件上，享界配上了华为最新的智驾系统——HUAWEI ADS3.0，可以实现从停车场到停车场间的智能驾驶；同时还能调整晕车舒缓模式，老板可以通过扶手边的显示屏，一键缓解不适感。

从各方面的配置上来看，华为享界确实是一辆不错的豪华行政轿车。

在产品力的打造上，华为已经靠问界系列证明了实力。

不过，华为依靠问界M7建立起“高性价比”口碑的同时，又形成了相同的品牌形象。又由于问界M7是华为的“销冠”，导致不少消费者不自觉的将享界与问界放在一起比较，相关的讨论似乎很容易被限制在华为各“界”的语境象限中。

但享界需要达到的声量不止于此，要想跟宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等高端豪华轿车同台竞技，华为还要在消费者心中，塑造起一个高端商务轿车的品牌新形象。

因此，冲进高端市场，“死磕”配置还不够，华为还要做很多准备。

享界上市，够豪华吗？

早在今年4月底，就有一部分汽车爱好者在北京车展见过享界了。

从彼时的现场照片来看，享界吸引了大量观展人士驻足围观，随着车型的外观与内饰照片被大量释出，享界的定价反而显得比配置更神秘了。

8月6日，华为享界S9的上市价格终于尘埃落定，39.98万元和44.98万元的售价比预售价还要低5万-10万元，比同级别的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L更是实惠不少，表现得颇有诚意。

但实际上，价格虽是倍受关注的因素，却不是其目标车主最关注的因素。豪华车车主大多为公司高管或老板，他们更关注的是品牌和产品。

华为也明白，享界想成为自己打开豪华轿车市场的一把钥匙，与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级正面硬刚，必须要做出不输于BBA的车。

因此，享界S9的每一个设计，都瞄准了BBA。

首先是超大的座舱空间，享界S9的长/宽/高分别为5160mm/1987mm/1486mm，轴距为3050mm，相当于C+级轿车。

底盘方面，享界S9全系搭载华为自研的途灵底盘，采用前后弹减一体+CDC+空气悬挂的组合，车灯采用了标志性的矩阵式LED前大灯组。

续航方面，享界S9 Max、Ultra均搭载了宁德时代100kWh电池，其中Max版为后驱，Ultra版为四驱，CLTC最高续航分别为816km和721km。

在外观的设计上，享界S9选择了“寰宇红”“星晖金”等五款较为跳脱的颜色。某华为人士在接受财经杂志采访时表示，一款行政级轿车往往不会选红色这样跳脱的颜色，但余承东力主选择了这个颜色，除了想争取女性车主，也是考虑到车市竞争激烈，产品外观要有辨识度，消费者才能记住。

在二排座椅部分的设计上，享界S9把老板们喜欢的都安排上了。

全车采用全麂皮顶覆盖，全皮质软包，座椅为Nappa真皮座椅，支持座椅通风/按摩/加热。老板位采用了零重力座椅，人体工学的设计，增加了坐卧的舒适度。

标配的老板扶手后，嵌入了一台既能制冷也能制热的冷暖箱，大约可以放下4瓶矿泉水。

扶手前设置了一块9英寸的可触摸屏幕，可通过其控制影音娱乐、调节座椅等等，同时还设置了一个晕车舒缓模式，点开即可一键缓解不适感。

通过控制屏也可以在后排放下一块与问界M9类似的投影幕布，投影幕布可支持手机无线投屏。

后排玻璃上设置的隐私帘一方面与幕布相匹配，另一方面起到保护隐私的作用。

同时，享界还搭载了HUAWEI SOUND SUPERIOR华为悦彰音响卓越系列，共有25个发声单元（23个扬声器+2个主驾头枕），主驾头枕还能配合一键声盾系统，将后排说话的声音打乱从头枕播放给前排听，达到90%的对话信息屏蔽效果。

华为也将自己最先进的高阶智驾系统拿出来，放在了享界身上。

享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0。采用端到端类人智驾，能够实现泊车代驾、从车位到车位的智能驾驶等功能。同时升级了GOD感知神经网络，能够实现从物体识别到场景理解，支持误踩油门防碰撞功能，可进行语音提醒、制动等。

从产品的各方面性能上来看，华为已经尽可能把好东西都给享界装上了。

豪华行政轿车，拼实力更拼品牌

为了证明享界是一台老板会喜欢的座驾，余承东在发布会上将迈巴赫、奔驰S系等品牌的豪车拉来与享界S9做了对比。

从PPT显示的数据来看，享界S9的各种关键指标都优于老牌豪车。

比如车内空间大于奔驰S450L和宝马735Li；在相同速度、同种路面状态下的行驶噪声低于奔驰S450L和宝马735Li。

同时，享界S9号称是实现了全球量产豪华轿车最低风阻——0.193 Cd，而迈巴赫S480为0.22 Cd、奔驰S450L为0.22 Cd；宝马735Li为0.24 Cd；

在速度上，享界S9也实现了超越，百公里制动距离达到了惊人的32.77m ，而迈巴赫S480为5.2s；奔驰S450L为5.6s；宝马735Li为6.7s。

享界展现了自己的竞争力，但能不能吸引到目标客群，还是一个未知数。

想要刺激更多高端人士买单，与竞争对手间品牌力的较量，才是华为享界需要认真面对的一场硬仗。

而且，享界S9的真正竞争对手并非是PPT中提到的这些顶尖的豪车，而是被称为“56E”的——宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等高端豪华轿车。

与这三大巨头抢市场，难度极大。一个最真实的消费心理就是：有这个经济实力，并希望通过一台车来“证明身份”的消费者，大多都会去买“56E”。

据信达证券发布的研报显示，2023年，这三种系列轿车合计销量约为45万台，在高端车市场中的市占率接近50%。

另据华鑫证券发表的研报，2023年40万元以上豪华轿车销量约为58万辆，而奥迪A6L、奔驰E级及宝马5系，对销量排名第3名之后的车实现了断层式的领先。

而另一边，华为的品牌力是靠此前的问界M7建立起来的。

据了解，问界M7号称是“一千万内最好的SUV”，在设计、配置、性能等方面均达到了相对领先的水平，不仅是大众相对比较喜欢的SUV车型，空间较大，还同时搭载了华为的智能驾驶技术。

最重要的是，问界M7的价格也十分亲民，据最新的价格数据显示，问界M7后驱PLUS版 5座的售价为24.98万元。

当前的汽车市场，问界M7已经成为妥妥的“销冠”。7月29日，鸿蒙智行官方宣布，问界M7系列累计交付已突破20万辆大关。

但SUV的市场优势，放到行政轿车领域就不一定奏效了。

此前蔚来和小鹏等新能源车企也开始过从SUV到豪华商务轿车的尝试，但也均处于艰难爬坡的阶段。

根据车主指南数据显示，蔚来行政车型ET7，7月的销量为1071辆，2024年累计销量为3320辆，在轿车中，月销量排名第17名，年销量排名第21名，中国车中，月销量排名第158名，年销量排名第209名。

对比另一款SUV车型来看，根据易车网站数据显示，蔚来在7月共交付了20462辆新车，其中，蔚来全新ES6突破了万辆大关，由此可见，ES6仍然是蔚来汽车的中流砥柱。

新能源汽车企业品牌力不足，便会导致豪华行政轿车性能对标“56E”，但销量赶不上自家的爆款SUV。

享界，目前的待遇不如问界？

眼下，享界仍然被问界的光环所掩盖，还常常被拿来与问界做比较。

比如“享界能像问界一样火吗？”“问界就是低配版的享界吧”“没钱就买问界，有钱就买享界”等等。

另据科创板日报报道，看享界S9的用户以中年男性为主，下定的车主基本都是问界老车主，加购多于新购。

在8月6日的发布会上，华为表示，智驾系统ADS 3.0 的功能不止享界S9有，问界、智界也会在9月更新。

同时华为还给问界M7更新了一个配置——M7 Pro，将没有智驾升级成了不带激光雷达的华为智驾。预售价格和之前的M7入门价格一样，也是24.98 万。

这下，问界就要“更香”了。

可实际上，享界目标不该是比问界性优就好，更不应该与问界抢客户，而是去抢BBA的客户。

另一边，二级市场对享界的评价似乎并不是很高。

8月8日，北汽蓝谷开盘走低，最终跌停，截至当日收盘，股价报8.17元/股，跌幅达到了10.02%。8月9日，北汽蓝谷继续下探，截至发稿，股价的最高跌幅达到了7.22%。

市场猜测，跌停的原因或是华为在8月7日晚公布的享界S9大定订单数据，没有达到二级市场投资人的预期。据华为旗下鸿蒙智行小程序中的官方动态信息显示，享界S9在上市24小时内，大定突破了2500台。

但这个数字究竟是高是低，各方也众说纷纭，根据21财经报道显示，有北汽蓝谷投资者关系部门人士称，“24小时2500台，销售额已经达到10多亿元，我个人觉得还可以吧，在这个价位的车”。

在鸿蒙智行的评论区中，也有网友表示，上牌时看到很多华为S9，享界是藏着没有持续更新自己的48小时、72小时的战报。

对于华为而言，享界是公司试图打开豪华市场的一把钥匙。享界的成功与否，决定了华为四界能否真正在各自的定位市场中打开局面。尤其即将在年底发布的百万级豪车——尊界，更是需要享界在前，先杀出一条血路。

因此，享界只许成功，不许失败。

除了在产品上完善、在品牌形象上发力，华为还要为享界配套从线上到线下的优质服务，由上自下，提升对享界S9的重视程度。

但据智东西7月10日报道，享界S9在北京门店进行全国巡展时，并没有获得高于问界的待遇，出现了展车为主销车型让位的现象。

报道称，在北京的两家门店中，问界仍然被摆在最显眼的位置，而享界虽被介绍为“‘56E’的价格，‘78S’的规格”，但却被摆在门店的角落位置，作为巡展车，周围也没有任何装饰。

销售服务方面，也可以明显感觉到销售对享界的讲解并不积极。不过据销售解释，7月15日才培训，他们现阶段已知信息和用户完全一样，不知道要对享界S9介绍些什么。

可见，距离新车上市不到一个月的时间，华为的销售一线才刚刚开始准备。

享界上市后，从社交平台的相关发帖来看，有些门店为享界S9周围装饰上了气球，但在大部分博主所展示的视频背景中，仍能看到车辆陈列周围的空间较小，有的还能在车窗外，看到陈列手机的柜台。

再对比其他BBA汽车，如试驾宝马5系的消费者，可以随机获赠四份礼品中的一份为试驾礼，礼物分别是印花T恤+BAVA熊、撞色中筒袜、21寸行李箱和钛杯，拉升体验感。

当下的华为，至少要放下一些对“销冠”的关注，或许可以通过提升享界S9的看车服务、将享界S9作为门店主推款等方式，在离消费者最近的地方撑起自己的品牌力。

距离新车上市仅过去两天，华为享界未来能否有市场，就看华为的运营如何支撑起“豪华车”的定位了。