文 | BT财经，作者 | T800 

曾经不加价无法提车的雷克萨斯正在“打骨折”销售。

在那个被光环笼罩的时代，雷克萨斯这个名字几乎等同于“豪华”与“尊贵”，是无数车迷心中的白月光。但如今，这位昔日的王者却不得不放下身段，在激烈的市场竞争中艰难求生。原价高达26万多的雷克萨斯混动SUV，如今最低已探底至18万多，价格跳水幅度之大，令人咋舌。

据“懂车帝”数据，部分经销商对雷克萨斯ES的优惠力度已飙升至9万元，这与昔日加价3～5万才能提车的盛况相比，简直是天壤之别。从加价到优惠，这14万的巨大反差，不仅让人唏嘘不已，更成为了雷克萨斯市场策略转变的鲜明注脚。

这仅仅是雷克萨斯“骨折”销售的一个缩影。雷克萨斯NX、UX等车型也纷纷加入优惠大军，昔日的高冷姿态不再，取而代之的是更为接地气的价格策略。然而，这种策略虽在一定程度上刺激了销量，却也悄然间侵蚀了雷克萨斯的另一大优势——保值率。

在“中国汽车流通协会”公布的豪华品牌6月保值率排名中，雷克萨斯的名字赫然在列，但排名却已今非昔比。从昔日的保值率王者，到如今的垫底之选，雷克萨斯三年保值率从87.5%暴跌至58.3%，这近30%的差距，不仅仅是数字上的变动，更是市场对雷克萨斯信心的一次重大滑坡。新车价格的不稳定，如同多米诺骨牌般引发了连锁反应，二手车市场的冷遇，更是让雷克萨斯的保值神话彻底破灭。

回望过去，雷克萨斯在中国市场的辉煌仿佛还历历在目。那些年，它凭借着卓越的品质、精湛的工艺以及独特的品牌魅力，赢得了无数消费者的青睐。最高22万辆的年销量，对于单车均价超30万元的进口品牌而言，无疑是一个销售奇迹。为何雷克萨斯沦落至此？

曾经不加价就等于优惠？

在中国汽车市场里，如果说有哪个品牌曾以“加价卖车”的姿态傲视群雄，让奔驰、宝马、奥迪都黯然失色，那非雷克萨斯莫属。

雷克萨斯以其独特的加价文化，编织了一个又一个令人咋舌的提车传说。特别是雷克萨斯LM的登场，更是将这股“加价风”推向了极致——四座版车型，竟需加价80万的天价方能收入囊中；即便是普通版，也在巅峰时期傲娇地要求买家额外支付20-30万的“入场费”。这不仅仅是对消费者钱包的一次考验，更是对品牌自信与市场需求的极端演绎。

坊间一直都有：“你们这款车加价20万能提车么？”“不好意思先生，我们没有这么大的优惠”。这样的加价提车段子，虽显荒诞，却也足以证明雷克萨斯在中国市场的火爆程度。

然而，好景不长，市场的风云变幻总是让人措手不及。随着新能源浪潮的席卷而来，以及中国本土新能源汽车品牌的迅速崛起，雷克萨斯等传统豪华品牌面临着前所未有的挑战。比亚迪、蔚来、理想等国内车企不仅在产品创新上屡有建树，更在服务体验上树立了新的标杆，对以服务著称的雷克萨斯构成了巨大的冲击。

故事的转折点，或许可以从雷克萨斯那曾经令人瞠目结舌的保值率说起。在2021年，“中国汽车流通协会”公布的豪华品牌三年保值率榜单上，雷克萨斯以87.5%的惊人数字傲视群雄，远超奔驰、宝马、奥迪等一众劲敌。这意味着什么？意味着你买了一辆雷克萨斯新车，开上三年，还能以接近九成的原价轻松转手，这样的保值率，无疑是雷克萨斯“神”一般地位的最好注脚。

但这一切的辉煌，都建立在一个相对稳定的市场环境和雷克萨斯独特的品牌魅力之上。自2005年雷克萨斯正式进入中国大陆市场以来，它便以省油、耐用、保值的标签，迅速赢得了消费者的青睐。那些年，雷克萨斯最终登上了销量的巅峰——2021年，年销量高达22.7万辆，成为了无可争议的No.1。新车价格的坚挺，二手车市场的追捧，共同铸就了雷克萨斯那不可一世的傲慢。

然而，傲慢终将付出代价。随着新能源浪潮的汹涌来袭，以及中国本土汽车品牌的强势崛起，雷克萨斯的市场地位开始摇摇欲坠。消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，对于传统燃油车的兴趣逐渐减弱，而雷克萨斯在新能源领域的布局却显得迟缓而保守。与此同时，中国本土品牌不仅在技术上不断追赶，更在服务体验和智能化方面实现了超越，给了雷克萨斯等传统豪华品牌前所未有的压力。

于是，我们看到了雷克萨斯不得不放下身段，加入到降价促销的大军中来。曾经的加价神话破灭，取而代之的是各种优惠政策的轮番上阵。但即便如此，市场的反应也并未如雷克萨斯所愿般热烈。消费者对于品牌的忠诚度开始动摇，对于价格的敏感度日益提升，雷克萨斯想要重拾昔日的辉煌，显然已非易事。

面对这样的市场格局，雷克萨斯从昔日的加价提车到如今的“打骨折”销售，这不仅仅是价格策略的转变，更是雷克萨斯在市场压力下的一次艰难抉择。然而，这样的策略虽能在短期内提振销量，却也在无形中损害了品牌形象和长期利益。

更令人担忧的是，雷克萨斯在降价促销的同时，并未能在产品矩阵和电气化转型上取得实质性进展。随着年轻消费者群体的崛起和新能源汽车市场的不断扩大，雷克萨斯需要做的不仅仅是降价那么简单。它必须加快产品迭代的步伐，提升产品的竞争力和吸引力；同时，还要在电气化转型上加大投入，以应对日益严峻的市场挑战。

价格暴跌只是一个开始

从2022年起，国内汽车市场的风向悄然生变，国产新能源车的崛起如同一股不可阻挡的浪潮，将传统燃油车市场推向了前所未有的“内卷”深渊，而雷克萨斯，这位曾经以省油、保值、耐用为傲的王者，也在这场变革中渐渐失去了往日的光环。

国产新能源车凭借着先进的技术、时尚的设计以及政府对新能源产业的鼎力支持，迅速赢得了消费者的青睐。一时间，街头巷尾，绿牌车成了新的风景线，而传统燃油车市场，则迎来了前所未有的寒冬。

时间流转至2023年，雷克萨斯也不得不面对现实的冲击。在华销量的暴跌如同一记重锤，敲响了警钟。为了挽回市场，雷克萨斯ES不得不放下身段，从曾经的加价提车，到如今的平价乃至降价销售，这一转变，不仅是对市场压力的妥协，更是对品牌自身的一次深刻反思。然而，即便如此，销量依旧未能止跌回升，反而如同脱缰的野马，一路下滑。

而这一切，仅仅是个开始。随着2024年的到来，新能源浪潮的冲击愈发猛烈，豪华品牌阵营中，奔驰、宝马、奥迪乃至保时捷，这些曾经的豪车品牌也纷纷加入了降价大军，部分车型的价格甚至直接腰斩。雷克萨斯，这位曾经的“加价王”，如今也不得不随波逐流，进一步加大优惠力度。

据“懂车帝”发布的数据，雷克萨斯ES的优惠幅度已高达9万元，从加价3～5万到优惠9万，这14万的巨大反差，不仅是雷克萨斯市场策略的彻底颠覆，更是品牌地位下滑的生动写照。

雷克萨斯NX、UX等车型同样未能幸免，优惠力度之大，让人咋舌。新车价格的不稳定，直接导致了雷克萨斯保值率的进一步下跌，昔日的“保值神话”如今像是笑谈。在这场新能源与传统燃油车的较量中，雷克萨斯似乎已经失去了方向。

随着国内汽车市场的加速变革，雷克萨斯显然已经跟不上时代的步伐。

国产化能救雷克萨斯吗？

目前，雷克萨斯正面临着前所未有的挑战——销量滑坡、加价红利崩塌。面对这突如其来的困境，雷克萨斯似乎找到了新的出路——国产化。

这并非空穴来风，而是业界多年的热议话题。近期，彭博社的一则报道更是将雷克萨斯国产化的传闻推向了风口浪尖。据报道，丰田正准备在上海独资设立雷克萨斯工厂，专攻高端电动汽车的生产。这一消息如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪。

据报道，丰田与上海政府的谈判正如火如荼，意图避开合资的繁琐与束缚，独自享受国产化的红利。然而，截至目前，雷克萨斯及丰田方面均未对此事作出正式回应，一切似乎还笼罩在迷雾之中。

但不可否认的是，雷克萨斯国产化的步伐已经悄然加速，这背后，是现实利益最大化的理性抉择，也是市场压力下的无奈之举。雷克萨斯在燃油车时代的辉煌已成过往，面对新能源浪潮的冲击和二线豪华品牌的激烈竞争，它终于意识到，国产化或许是挽回局面的最后一张王牌。

然而，迟来的救赎，真的能够挽救雷克萨斯吗？答案或许并不那么乐观。回望过去，雷克萨斯之所以迟迟不愿国产，背后有着复杂的考量。一方面，它需要平衡广汽与一汽两大合资伙伴的利益关系，避免内部纷争；另一方面，更关键的是利润问题。在燃油车的黄金十年里，雷克萨斯凭借进口身份享受着高额的利润回报，一旦国产，这部分利润势必将被合作伙伴分走一部分，这是雷克萨斯所不愿看到的。

但如今，市场格局已发生翻天覆地的变化。二线豪华品牌整体表现疲软，一线豪华品牌更是通过降价策略进一步挤压市场空间。雷克萨斯的品牌价值和溢价能力，在激烈的价格战中已大不如前。此时选择国产，究竟是力挽狂澜的壮举，还是步入更深泥潭的开始？

国产化对于雷克萨斯而言，或是一把双刃剑。一方面，它能够降低生产成本，提高产品竞争力，更好地适应中国市场的需求；另一方面，它也意味着品牌需要面对更为复杂的市场环境和供应链挑战，同时还要与合作伙伴分享利润，这无疑会对雷克萨斯的盈利能力造成一定影响。

更为严峻的是，国产化并非万能药，它无法解决海外车企所有的问题。在新能源时代，消费者对于品牌的认知已经发生了根本性的变化，他们更加注重产品的创新力、智能化水平以及用户体验。如果雷克萨斯仅仅依靠国产化来降低成本、提升销量，而忽视了这些核心竞争力的提升，那么它很可能只是在重蹈覆辙，无法真正走出困境。

如今的雷克萨斯，正站在一个十字路口。是继续“打骨折”销售以换取短期销量？还是从根本上进行变革以重振雄风？这可能不仅是雷克萨斯需要面对的问题，也是所有传统豪华品牌在当前市场环境下必须思考的课题。