文｜新能源前瞻，作者｜马路，编辑丨和畅

“开了电车回不去油车”。这是包括小鹏G6车主邱先生在内，很多新能源车主的心声。

说起新能源车的优点，邱先生侃侃而谈，说得最多的便是智能驾驶功能，这也是他入手这辆车的主要原因之一。

资深行业观察者陈小兵也向新能源前瞻表示，“智驾以后会成为车主购车时候一个非常重要的选项。不单是新能源车，传统的燃油车如果能在智驾这方面做到先进的话，也是能打动很多消费者的。”

但不可否认的是，尽管一些汽车品牌宣传自家智能驾驶技术很可靠，与智能驾驶相关的事故还是屡见不鲜。所以，很多消费者在选择购车时，智能驾驶属于“加分项”，而不是必选项。

随着奔驰、宝马、阿维塔和极狐等越来越多的车企在2023年获得L3级别自动驾驶测试牌照，在2024年竞逐NOA（自动辅助导航驾驶）开通城市的速度和数量，智驾系统势必会成为新能源车的标配。

那么，什么场景比较适合智能驾驶，如何选择一款适合自己的智能新能源车呢？

上下班，跑长途，智驾“真香”

新能源前瞻接触了多位新能源车主，他们开启智驾的场景不尽相同，有人全国开，有人在高速或者封闭道路才开通，有人仅在通勤时开通。

邱先生就是通勤NOA的资深用户。邱先生家住北京通州，在东四环上班，自从换了一辆小鹏G6 755 Max，每天上下班都会启用智驾功能。而像春节全家驾车回老家这样的长途跑高速场景，智驾也给他提供了极大的便利。

邱先生表示，自己购买这款车，是经过了很多对比之后的选择。“小鹏G6智驾功能比较丰富，自动泊车、遥控泊车、大车避让、自动变速超车和会车博弈等方面表现较好。”

无锡的徐先生是特斯拉的忠实拥趸，由于工作原因经常要开车去外地。他购车后，还买了一个6万多元的FSD功能包。“我觉得用智驾出差跑高速很爽，不需要眼睛全程盯着，只要手搭在方向盘上，车就自动行驶。只要地图选好了之后，我基本上不参与什么过程，就可以一直开到目的地。”

理想车主伍先生也很喜欢智驾功能，几乎每次开车上下班都会使用。由于通勤的单程距离在20公里以上，又可以绕外环不走复杂路段，对他来说，智能驾驶功能缓解了不少早出晚归的疲劳感。

上述几位车主，是智能驾驶拥趸中比较典型的代表。大多年龄在45岁以下，喜欢尝试新事物。从用车需求上看，跑高速路或城市长距离简单路段的使用频率比较高。

目前，在智能辅助驾驶功能方面，很多国产自主品牌都已经做到了世界领先。例如华为的ADS2.0、小鹏的XNGP和蔚来的NOP等。尤其在高速路段的表现，已经完全可以和特斯拉相媲美，甚至有些功能还是领先的。

但是这些智驾功能对于一辆车来说，相对于其全生命周期里的使用场景，还是受到很大制约的。目前来说，智驾使用效果好的，还是在高速路这种相对封闭的路段，以及城市里车况比较简单的路段。

L2级智能驾驶，即可以自动完成某些驾驶任务，并经过处理分析，自动调整车辆状态。而达到L3级别智驾时，驾驶员就无需持续监控汽车，当遇到某些特殊情况时，驾驶员需根据系统要求介入车辆行驶。

几年前，小鹏汽车还因为其“L2.5级的自动驾驶”宣传语，受到了广泛质疑。

目前，在国内市场上的所有汽车品牌，其智能驾驶系统均处于L2级，只是在功能的优劣与丰富性上有所差异。

陈小兵表示，虽然像华为的ADS2.0其实已经做到极致了，也是停留在L2这个级别，还不能达到L3级别。

智驾的流派及互动

现阶段，智能驾驶主要分为两个流派。

一类是以特斯拉纯视觉自动驾驶方案为代表。该方案主要通过8个摄像头和视觉处理能力，实现360度视野范围，对周围环境的监测距离最远可达250米。特斯拉在硬件升级后，这一距离提升到了424米。

除特斯拉外，2023年发布的极越01，在智能驾驶上也采用了纯视觉方案。

另一派是激光雷达方案，通常采用激光雷达+毫米波雷达+摄像头的融合方式。目前国产主流的新能源车大多采用这一方案。如问界新M7、理想MEGA、小鹏X9、智界S7和极氪007等。

激光雷达方案采用全覆盖的感知方式，理论上会更加安全，但成本比较高。

其实，对于购车的普通消费者来说，这些高精尖的技术、晦涩难懂的概念、眼花缭乱的演示效果，都是非常难以理解和做出判断的。那么是否有更加简单直接的判断方式呢？

陈小兵表示，评判智能驾驶的先进性，最直观的一个标准，就体现在人工接管的次数上。例如华为的ADS2.0，如果像余承东所声称的，从安徽老家开车1314公里回深圳，全程智能驾驶零接管，那肯定是优秀的系统。相反，体验差的系统就是经常需要驾驶员来接管车辆驾驶。

来源/余承东微博 新能源前瞻截图

但是目前来看，在相对复杂的城市路况下，现在还没有一个厂家的智驾系统能够达到比较完美的效果。

除了智驾系统本身的性能差异，操作的灵敏性与便捷性，也是影响用户体验的重要维度。

目前，在智能驾驶的人机交互方式方面，以触屏、语音和手势这三种控制方式为主，此外还有一些细分方式。

例如搭载了华为智能座舱系统的阿维塔11和问界S7，就标配了手势控制、面部识别、分区语音唤醒、连续语音识别等功能。

朱先生的公司有宝马、路虎、特斯拉等高端车，他都驾驶体验过。体验后得出的结论是，在智能驾驶的语音识别等操作方面，新势力品牌确实领先不少。“我们体验下来，感觉特斯拉也好，传统的油车也好，在智驾的语音识别上做得比较差。我说一些东西，系统经常说听不懂，或者没办法做这个操作。”

而他试驾过的国产新势力品牌车型，基本上都可以听懂语音指令，而且操控也比较简单。“可能是新势力品牌的老板很多都是互联网公司出身，做这块确实是强项。”

智驾系统的选择是个技术活

正如朱先生所说，特斯拉在智能驾驶方面比较领先，但语音交互又相对较弱。而有的自主品牌，交互能力优秀，但智驾差点意思。

如何挑选一款“完美”智能新能源车，对消费者来说，就是一个技术活了。

事实上，无论是智驾系统本身，还是车机系统，首先都要有个强大的心脏——芯片。

“在智驾领域的芯片老大就是英伟达Orin，一线产品，除了特斯拉，基本上都是用的这个。”某汽车行业从业者表示。

据盖世汽车研究院统计，2023年智驾域控芯片装机量Top10中，排名前两位的是特斯拉FSD芯片和英伟达Orin，装机量分别为1,208,402颗和1,147,311颗，对应市场份额分别为34.4%、32.6%，合计占比67%。

当然，这并非意味着车型搭载了英伟达，或者高算力的芯片，智驾能力就一定出色。

就有业内专家表示，自动驾驶能力的高低，除了车载自动驾驶芯片的算力，还和传感器的灵敏度、自动驾驶的算法以及自动驾驶大模型的能力密切相关。另外，在L2级智能驾驶中，芯片算力从10TOPS（1TOPS意味着芯片可以在1秒钟进行1万亿次运算的操作）提升到100TOPS，会对智能驾驶有明显提升。而动辄上千TOPS的算力只能提供数据处理层面的冗余，在更高级别的自动驾驶上，才能体现它真正的实力。

值得一提的是，华为智能驾驶技术厚积薄发，短短几年内就表现出了强劲竞争力，就是凭借着在传感器、计算能力、深度学习和人工智能和高精地图等方面的不断提升。

在汽车上使用的芯片中，主要分为动力安全系统、车身控制系统、行驶控制系统、通信系统、娱乐系统这5个方面。

作为消费者，最能直接接触到、体验到芯片功能的一般是智能座舱。例如语音控制的灵敏度、显示屏的操作流畅度等等，是和消费者接触最为密切的功能芯片。

目前市场上主流车型用的多为高通骁龙8155和8295芯片。但作为几年前的车型，比如蔚来ES8，就采用了英伟达Tegra X1芯片。随着时间的推移，当年的“王者”也变得卡顿和满足不了车主对智能座舱的迭代需求。

有业内人士建言，在选智能芯片这块，一定要考虑到未来的升级空间，有比较好的升级保障，能做到OTA升级（空中下载技术固件和软件升级）等等。而智能驾驶和车控系统，一般是不会让用户随意改动的。

但一次性买断或者分时订阅，则需要消费者根据自己对智驾需求的不同，自由选择套餐。

当前很多汽车品牌的智驾包都是选购的，其中价格较高的是特斯拉，一套FSD价格为6.4万元；华为去年年底宣布，从2024年1月1日起至3月31日止，一次性购买的限时优惠价为26000元；比亚迪则宣布，高阶智能驾驶辅助技术，30万以上的车标配，20万元以上的车可以选配。

而阿维塔高阶功能包可选择订阅模式，为包月640元、包年6400元、永久则为32000元。

事实上，如果是没有太多相关经验的消费者，应该遵循“选主流、选大牌”的原则，来选择一辆合适的智能新能源车。换言之，无论是车的品牌，还是芯片的品牌，选行业排名前三名的，应该都不会有太大问题。