“明年，奇瑞在新能源上要不客气了。”

在 2023 奇瑞科技 DAY 上，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾放出狠话，当时也承认奇瑞汽车在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。

为了快速在新能源市场起势，奇瑞在过去一年动作频频，不仅发布了首个新能源电动品牌 iCAR，构建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，而且重启了“风云”序列，主攻混动战场。

去年 11 月，在官宣“风云”系列之时，奇瑞就同步亮相了风云 A9、风云 T11 两款产品，并表示未来两年内，还有风云 E3、风云 E7、风云 E8、风云 A8、风云 T6、风云 T7、风云 T8、风云T8Max、风云 T9 等车型陆续公布。

仅仅过了两个月不到，奇瑞风云系列就发布了首款车型风云 A8，共推出 4 个版本，售价区间为 11.99-14.99 万元。

风云 A8，盯上紧凑型家轿市场

虽然“风云”是奇瑞品牌的旧 IP，但此次重启序列，奇瑞表示将基于新平台进行车型打造，并采用全新 LOGO。

同时，奇瑞专门为风云序列打造了全新的服务体系，预计建成 400 家销售网点和 1500 家服务网点，覆盖全国多地。

作为风云系列首款正式上市的车型，奇瑞 A8 是否能够打响第一枪尤为重要。值得注意的是，在风云 A8 发布现场，尹同跃甚至亲自站台支持，可见其重视程度。

奇瑞风云 A8 定位为紧凑型家轿，长宽高分别为 4780/1843/1487mm，轴距为 2790mm，与比亚迪秦 PLUS DM-i 较为接近，后者长宽高为 4740/1770/1480 mm，轴距为 2670 mm。

作为一款混动车型，奇瑞为风云 A8 打造了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，依托第四代 i-HEC 智效燃烧系统等技术，发动机热效率 44.5%，最大功率可达到 115kW，最高扭矩为 220N·m，驱动电机可实现 150kW 的最大功率和 310N·m 米的最大扭矩。

要知道，发动机拥有更高的热效率，可以带来更强的动力和更低的油耗水平，也是关系到家用车燃油经济性的直接参数。作为对比，比亚迪 DM-i 混动的骁云插混专用 1.5L 发动机、吉利雷神智擎 Hi·X 混动的 DHE15 发动机的热效率分别是 43.04% 和 43.32%。

续航表现上，风云 A8 纯电续航超过 125公里，综合续航超过 1400公里，根据官方实测数据，风云 A8 综合续航可达到 1503公里。作为对比，秦 PLUS DM-i 综合续航为 1245 公里。

虽然是 10-15 万级别车型，风云 A8 在智能化方面却并未手软，采用了 8155 智能座舱芯片，配备 24.6 寸双联屏、内部集成无线 CarPlay+华为 Hicar 功能。另外其还具备 L2.9 级智能驾驶辅助能力，可实现 19 项主动安全和驾驶辅助功能。

不过，风云 A8 起售价11.99万元起，略高于比亚迪秦 PLUS DM-i，后者 9.98 万元起售，这或许会影响部分消费者的选择。

事实上，从风云 A8 定位来看，其潜在竞争对手还包括吉利银河 L6、长安启源 A05 等车型，但后者都为去年的新发车型，还未形成较大的市场影响力，相较之下，比亚迪秦 PLUS DM-i 已在同级市场中占据统治地位。

乘联会数据显示，2023 年 1-11 月，秦 PLUS DM-i 销量为 29.7 万辆，在 A 级插混轿车市场市占率高达 80%。风云 A8 的真正竞争对手是谁，已不言自明。

风云序列未来两年推10款车型

前面提到，风云序列在接下来两年中还会推出近十款车型，风云 A8 仅是奇瑞“车海”战术中的其中之一。

在发布风云序列之时，同步亮相的两款全新概念车型风云 A9 和风云 T11 ，已经初步展示了奇瑞对风云系列的技术投注，而首款车型风云 A8 的推出，承担的其实是迅速起量的任务。

作为奇瑞风云序列的首款车型，奇瑞风云 A8 并没有选择进入大热的 20-30 万的轿车市场，而是选择在紧凑型家轿领域进行布局，这个价位的销量主力仅有秦 PLUS DM-i 等车型，其它竞争对手诸如吉利银河 L6、长安启源 A05 等也并未完全起势。

从风云 A8 的各项配置和新品优势不难窥见，奇瑞风云 A8 在国内 10 万元级别混动市场去攫取一定的市场份额的野心，这其实也是奇瑞追赶新能源转型进度的必要举措。

另外，结合奇瑞目前正在冲刺 IPO 的动态来看，如果奇瑞风云 A8 能够快速获得超预期的市场表现，或将是奇瑞冲刺 IPO 的底气。

乘联会数据显示，2023 年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为 8.21 万辆，相比去年全年的 23 万辆差距很大。以此测算，奇瑞新能源车型的销量占比仅为6.6%，较同期吉利（29.8%）、长安（25.1%）、长城（28.2%）等自主品牌的新能源车占比低出不少。

也就是说，尽管奇瑞在去年有较高增长，但很大程度是建立在海外市场以及油车产品的成功之上，新能源产品的“贡献”并不明显。

不仅如此，奇瑞新能源汽车的结构也并不合理，其奇瑞新能源产品总销量八成以上还是依赖于定价在 10 万元及以下的奇瑞小蚂蚁和 QQ 冰淇淋低端微型电动车。

在整个汽车行业向新能源转型的大浪潮下，奇瑞的销量主力依旧是燃油车，这其实是一个危险信号。

于是，在去年 4 月，奇瑞下决心加快转型步伐，发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。

具体到产品规划上，奇瑞预计在 2 年内拓展至 24 款超能混动 3.0和 15 款 E0X 高端电动新品，其中就包括奇瑞风云 A8、风云 T9、星纪元 ES、星途瑶光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等车型。

不仅如此，为了迅速获得市场竞争力，奇瑞还寻求了外援，和华为合作推出了智界 S7。该车定位纯电中大型轿跑车，能够率先搭载最新发布的 HarmonyOS 4鸿蒙系统和 ADS2.0 高阶智能驾驶系统，使用了宁德时代磷酸铁锂或三元锂+磷酸铁锰锂电池及华为电机，在 20-35 万市场具备一定竞争力。

尹同跃还表示，除了发力乘用车外，奇瑞在 VAN、皮卡、轻卡、微卡、专用车、bus，以及重卡等方面也会加速电动化、智能化。

可以看到，为了加速转型进度，奇瑞可以说是多触角布局，覆盖了各种车型、各种能源形式的方方面面，但“车海战术”是否迅速收割市场，还需要打个问号。

但好在，奇瑞已经走在了品牌转型，向新能源市场突围的路上。

（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）