高端新能源 MPV 市场的竞争趋势正走向白热化。

前有腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家、魏牌高山等车型围攻 30-50 万级MPV市场，后有理想、小鹏、蔚来等车企蓄势待发。

2024 开年第一天，小鹏 X9 上市，正式拉开了今年纯电高端 MPV 市场激斗的序幕。

小鹏 X9，很像 SUV 的 MPV

在过去很长一段时间里，大型 MPV 多被当成商务车，主流用户多是企业方。然而，近年来，越来越多 MPV 车型定位为家商两用或是直接面向家庭用户，家庭场景成为新能源车企打造 MPV 的重点方向。

小鹏 X9 也是如此。在会后交流中，小鹏汽车董事长何小鹏阐释了在此时推出 MPV的理由，是看到了家庭市场的潜力。

为了吸引家庭用户，何小鹏同样在用卖房的方式推销 MPV，除了介绍冰箱、彩电、沙发、中央空调等配置，“空间大”成为何小鹏在发布会上的高频词。

小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm。何小鹏指出，小鹏 X9 套内面积达 7.7m² ，在坐满 7 人的情况下，也能装下露营、运动装备、多个行李箱等物品。“相当于一个小卧室。” 何小鹏说道。

不仅如此，为了提高空间利用率，小鹏 X9 支持一键电动收纳第三排座椅，拓展后的后备箱空间最大可达 2554L，这相当于能放下 4 辆成人自行车或是 29 个 20 英寸行李箱。

据何小鹏介绍，为了让第三排和地板保持齐平，小鹏 X9 车身采用前后一体式铝压铸，最大压铸力可达 12000 吨，整车扭转刚度达 46000N·m/deg。

在何小鹏看来，小鹏 X9 既可以是大七座的 MPV，也可以是四座的 SUV。某种程度上来说，这种一车两用的方式，也是小鹏汽车进入 MPV 市场的差异化打法。

“MPV 是一个挺挑战的市场，空间相对有限，它主要是车大、不好开等等，如果解决了（这些痛点），它既是一台七座的 MPV， 又是一台超大 4 座 SUV。把这两个点结合之后， 我认为有可能在这个品类上创造一个超级爆品。”何小鹏说道。

基于此，小鹏 X9 标配了智能双腔空气悬架和后轮转向能力，后轮转角为 ±5°，配合前轮大转角，小鹏 X9 的转弯直径可达到 10.8 米。

另外，小鹏 X9 的另一个核心竞争武器在于智能化。小鹏 X9 是首款搭载 XOS 天玑智能座舱系统的车型，新系统车机首页页面支持分屏，导航可以固定在左侧三分之一的位置，支持自定义快捷功能按键。

在智驾表现上，何小鹏在发布现场宣布，小鹏 XNGP 智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，在已全量发布的 52 座城市基础上新增覆盖 191 座城市，总覆盖城市数量达 243 城。

值得一提的是，在上个月问界 M9 发布会上，余承东宣布将在 2023 年 12 月底在全国城区实现城市 NCA，可以预见，小鹏和华为的智驾赛跑将在产品层面陆续体现。

MPV 市场竞争白热化

随着小鹏 X9 的进场，新能源 MPV 市场越发热闹。

近年来，包括极氪、腾势等品牌均推出过 MPV 车型，冲击了原本别克 GL8、丰田埃尔法等外资车企占据燃油 MPV 市场。

车企为何纷纷看重 MPV 市场，麦肯锡全球合伙人方寅亮曾有过解释，“最主流的轿车、SUV 市场竞争已经白热化，MPV的用户场景、产品定位尚在演进中，定位、定价的逻辑也未固化，存在差异化定位与定价的可能性，且用户对商品的价格弹性也更大。”

从乘联会公布的数据也可以看出，在 2023 年前三季度，MPV 销量同比增长 18.2%，涨幅相当于 SUV 的 2.8 倍。 2022年，MPV 市场中新能源的渗透率甚至还不到 10%，而 2023 年 MPV 市场年销同比增长约 18%（1~11 月份累计），新能源渗透率约 20%。

从具体产品数据来看，截止 2023 年 12 月，极氪 009 全年累计销量为 15261 辆，腾势 D9 在 2023 年卖出了 119182 辆。

可以看到，虽然新能源 MPV 市场正在崛起，但目前主流的仍是腾势 D9 这类混动车型，纯电 MPV 的销量相对较少，对 MPV 这种大车型来说，续航焦虑仍是一大痛点，小鹏 X9 同样需要面对这一难题。

据悉，小鹏 X9 用上了全域 800V 高压碳化硅平台，官方称在理想状态下预计充电 10 分钟能够增加 300 公里。截至 2023 年，小鹏已完成 406 个城市的自营站点布局，目前已上线运营 1119 座小鹏自营充电站。但这能否获取用户对纯电 MPV 的信赖，还未能下结论。

虽然目前 MPV 市场入局者众多，但何小鹏在会后采访中透露，小鹏汽车很早就想做大车，在思考第一辆大车会是什么形式时，甚至考虑过 7 座的大 SUV，最后觉得 MPV 才能做出差异化。

虽然产品定位为 MPV，但何小鹏盯上的不只是 MPV 这块蛋糕，“实际上某种角度，我认为它是一个 SUV，给我们一点时间把产能拉起来，我们去打打 SUV。”何小鹏在会后交流中说道。

这种“既要，又要”的方式可能带来两种效果——一是物超所值，成为爆品；另一种则是两面遇阻，互不讨好。

从售价区间来看，小鹏 X9 推出的 4 款配置车型价格在 35.98 万元—41.98 万元之间，直接对标了腾势 D9、极氪009、岚图梦想家等车型，同时这也是 SUV 主流车型的售价区间。

据何小鹏透露，X9 的预售订单已经突破 3 万台，大定已超过 5000 台。

“原来的计划做得不够。”何小鹏直言目前最大的压力是产能。据悉，X9 和 G6 都在广州工厂生产，预计农历春节前，X9 预计可交付 5000 辆左右，预计在今年一季度内产能爬升到 1 万辆。

事实上，小鹏 X9 选择在 2024 年第一天上市，其实也预示了一个新的开端。

在过去一年，小鹏汽车经历了从跌落谷底到实现涅槃。在经历多轮变革之后，何小鹏在会后采访中表示，小鹏汽车在 2023 年进入到微弱的正循环，预计 2024 年第四季度会进入快速正循环。

何小鹏之所以得出这个结论，是因为其觉得一个企业要做得好，最重要的是把整个组织能力建设起来，现在不能仅仅对标原来汽车行业的组织力，还要对标手机行业的组织力，这是一个必需的过程，而这个过程大概需要 18 -24 个月做好初步工作，而小鹏汽车在 2023 年都在处于变革之中。

何小鹏透露，除了小鹏 X9，小鹏汽车 2024 年还有全新车和改款车等多款车型发布，和滴滴合作的品牌（代号MONA）也会在 2024-2025 年间推出，将自动驾驶能力下放到 15 万以下级别车型。

可以看到，从小鹏的车型布局来看，小鹏 X9 大概率不会是小鹏汽车的走量车型，而是多市场布局的产物，某种程度上也能拉高小鹏汽车的平均售价，提升单车利润率。

随着极氪、岚图、小鹏、理想等新品牌的入局，如今的 MPV 市场竞争趋近白热化，但 MPV 的市场并不是无限扩张的领地，当吃肉的人变多了，争食也就难以避免。

2024 年的 MPV 市场，越来越有看头了。

（本文首发钛媒体App ，作者 | 肖漫，编辑 | 张敏）