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文｜数科星球

小米汽车即将于近日发布，市场中弥漫着对其的猜测。

在小米汽车即将破壳而出之际，业界已将其锁定轿跑车。然而，在此区间中，竞争最为激烈。更加特别的是，对于小米和雷军而言，在此战役拿到首胜，又极其重要。

此前，雷军放出豪言：将在此投入千亿现金储备。可新能源汽车行业从不缺“土豪”，雷军人生的最后一战如何展开？他的胜算几何？

米粉最后的发烧

在纯电轿跑赛道，可谓“人挨人、人挤人”。

其中，小鹏P7/P7i、特斯拉、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7、极氪007均可成为其竞争对手。

与小米手机诞生之时不同的是，目前的小米汽车对手不仅强而且财大气粗。其中，智界背靠奇瑞/华为、岚图为东风旗下，飞凡又是上汽集团的产品，极氪007更不必说，是吉利的手中王牌。

环顾一周，并没有好捏的“软柿子”。

比“硬茬”更难对付的是时间。

作为一个新锐品牌，目前的行业竞争已时不我待，因为2024年的智能汽车大战即将展开。雷军甚至没有余承东在问界M7之前的试错时间，此役必须一炮而红。

红的信心来自1300万米粉。目前来看，这张牌极有可能优先发力。

那么，作为首发，这张牌的成色几何？

在用户画像上，较以往其在手机中的经验可以得出：小米汽车的主流用户可能为一线、新一线城市的理工男。在消费能力上，属得上优质群体。

较画像上，与同样拥有互联网属性的华为和小鹏而言，小米较后者有数量优势，但较前者欠缺了“Mate 60”光环。较小鹏用户而言，米粉倾向于在消费电子领域尝鲜，在相当一段时间内，小米手机是此类用户人生中的第一台智能手机。由此，这种消费逻辑极有可能转化在小米汽车之上。

稍微值得宽慰的是，目前，小米的对手还没强大到无法超越。

其中，在2023年，小鹏汽车累计销量约为30万量；岚图追光第5万辆下线；比亚迪虽产品矩阵整备，但正如数科星球此前在《比亚迪和华为的“碰撞”，已近在眼前》所探讨的，其还未彻底在智驾发力，实力尚未可知。

在华为方面，虽然声量够大。但客观而言，车BU占华为整体的收入规模仍然偏低，而且其“四界”亏损销售的情况已被广泛认知。就商业本身而言，这种销售模式并不长久，只能等待未来在稳定价格后，依赖规模化优势和智能汽车的降本增效才能实现盈利。

当然，一切的前提是要能形成规模化。

这需要一次锣鼓喧天、鞭炮齐鸣式的广为人知。对于小米而言，乐观估计，其只要在1300万米粉转化1%于小米汽车，便可赶上先驱。

转型求变、投资布局

做汽车，还有另外一个理由：它亟需改变。这次all in汽车，除要抢占智能化机遇外，还有背水列阵的意味。

由于长时间未证明其在芯片、AI、自动驾驶等领域的技术优势，让小米在近年的舆论贬多于褒。资本想象力封顶，让其股价长期低位徘徊。

但实际上，早年的小米的确风光过。

2014年，其450亿美元的市场估值可算行业巅峰，一度是特斯拉和英伟达的总和。而时过境迁，英伟达估值已破1.2万亿美元，特斯拉也斩获8000亿美元市值。

反观小米，仅只剩500亿美元，如今前二者分别是24个和16个小米规模。近十年股价原地踏步，错过整场电动汽车和AI革命浪潮，对于一向争强好胜的雷军而言，这种“躺平”业绩恐怕是极难接受的。

所以，至少在资本市场，在第一辆车投入3000余研发团队和100亿资金，将成为该公司破局的关键。

暗中的布局，实际上从几年前便已开始。除是小鹏汽车的股东外，目前其已在一级市场形成了较为完整的产业链。

产业链的布局，在时空上缩短了与竞争对手的差距。目前，关于智能汽车的定义已逐渐标准化，其中小米本次推出的8295芯片+800V高压快充+激光雷达+双电机方案就是其中代表。

这催生了众多竞品在其中的竞争。目前来看，这种竞争正在逐渐走向白热化。

众神均已就位，等待开打

离2023年仅剩几天，众车企却忙个不停。

此前，小米对标保时捷Tanycan，被业界称为“保时米”上市。不过理性得看，于近两月发售的新车中，不少品牌均选用了此类营销方式。

其中，蔚来ET9对标迈巴赫S级，赛力斯问界M9对标宾利添越等。行业间，早有Roadster为先例。其依靠高端溢价车型的推出，为梯次价位产品寻找到了可解释性。

即便未能对对标品牌核心用户产生影响，也足以为未来的行业降价留足了空间。

外观、价位和米粉均已就位，小米汽车靠什么破圈？

数科星球认为，最大的机会仍然是智驾。目前，无论是小鹏、理想还是问界，智驾系统均不算非常成熟。

由于人车接管问题所导致的事故还很多，在变道逻辑、自动泊车、路线规划、红绿灯自动启停等方面还有很大的提升空间。

这也是小米在发布会中需要提及的。

你如何看待这台C级高性能生态科技轿车？