文 | 汽车像素,作者 | 任柏然,编辑 | 冒诗阳
智己LS6上市后,来自品牌方的捷报频传,但负责这款车制造的工厂,似乎比承担销量任务的智己品牌方要保守得多。
此外,汽车像素获悉,LS6还面临一些制造工艺的问题,目前集中出现在车身B柱、C柱,以及车顶面盖等处,还需要在生产线外安排返修来处理,这些都影响了新车的生产效率。
仅就产品力而言,LS6的确是一款具备爆款潜质的车型,但能否在更加复杂的智能电动车战局中打好这张牌,考验着智己的产销体系。
“亢奋”的智己
长期困在销量上的智己,近期终于在舆论中呈现出难得的亢奋。一切都因为新车LS6。
10月12日智己LS6上市,当晚官方宣布新车预售订单超过3.8万。为显示出品牌方对新车的信心,智己高层还称,负责LS6生产的工厂已经开启双班生产。
与智己官方的激进描述不同,负责智己生产的上汽集团临港智能工厂的排产似乎保守的多。
“10月26日会开始测试双班生产,但正式开始要到11月初。”临港工厂制造部门的一位负责人告诉汽车像素,临港工厂并非如智己高层10月12日所描述的“已经开始双班”,目前计划的双班时长为3个月,随后根据市场需求调整,看是否需要延续。
此外,临港工厂的产能并不是全部释放给了智己LS6。AutoPix了解到,上周该工厂总装产线上的生产节奏是“一隔一”,即一辆智己LS6、一辆荣威RX5等车型,交替生产。该工厂的日产量在350辆至400辆之间,其中智己LS6约占到200辆左右。
如今的新能源车市中,在新车上市前后公布吸睛的盲订、大定数据,几乎是品牌方为产品造势的惯常手段。今年2月智己LS7上市时,官方曾表示已收获1.5万订单,但目前来看,今年前9个月该车型的累计销量仅为1.26万辆,9月单月销量556辆。
10月20日,智己官方再次发布销量信息,称LS6锁单用户破万。新发布的数据已趋于保守。新车的交付压力,没有想象中那么大。
临港工厂缓开双班的另一个原因在于,智己LS6的生产实际很早便已开始。
“9月LS6的日产量已经过百了,10月上旬还没有上市的时候,日产量已经达到150到200之间。”临港工厂的一位内部人士向AutoPix透露,提前近一个月的量产,为智己LS6积累下了较多的库存。
工厂提前量产,是为了渠道端的铺货,这来自于智己官方的要求。智己曾在首款车型L7发布后,因不可抗力而交付延期,这一定程度影响了智己的口碑。因此在LS6正式上市前,智己计划在上市前完成展车和试驾车的到店。
目标一定程度上实现了。9月28日中秋及国庆假期到来前,智己汽车联席CEO刘涛在微博上称智己门店已实现每店至少一辆试乘试驾车,比正式上市的时间点提前了半个月。
虽然智己赶在了国庆假期前完成展车的铺货,但从终端的反馈来看,新到店的LS6并没有带动意向客户在短期内大量增长。
“现在每天到店的客户平均不到10批。”智己杭州某门店的一位销售人员告诉AutoPix,其中不少客户是在看完小鹏G6、特斯拉model Y等竞品后,出于对比参考的目的而来看LS6的,也有一些客户持币观望,“想等第一批用户体验完,评价出来了再决定买不买。”
LS6的工艺难题
“有更多班可以上了。”一位临港工厂职工的在社交媒体上转发了LS6订单破3.8万的消息给出了这样的评论。
即便智己官方公布的3.8万订单,并不意味着最终的成交量,但捷报经由舆论传回智己内部后,还是为新车的产销双方增加了不少士气。
上汽集团庞大的制造体系内,临港智能工厂地位十分特殊。
上汽的智能电动化转型图谱中,有两个品牌承担特殊使命,一个是被称作集团“一号工程”的智己,由上汽、阿里巴巴和张江高科联合打造,品牌对标更偏蔚来、小鹏等新势力;另一个是飞凡,隶属在上汽嫡系的上汽乘用车下,对标更偏向比亚迪等大众定位的中高端新能源车。
临港智能工厂同时负责智己、飞凡两品牌产品的生产,但这并没有给临港工厂的业绩以足够的支撑。过去几个月中,智己、飞凡两个品牌的月销量均为2000左右,两品牌的月销量加在一起,仅能满足临港工厂单班约7天的产量。
“11上个月已经暂停生产了。”临港工厂的一位内部人士告诉AutoPix,更早之前,EP35也处于极低的产量水平上。
公开信息显示,P11是智己LS7在工厂内的代号,EP35则对应飞凡F7;两款车分别是两大品牌此前的主销车型。
今年年中,临港工厂入选“上海市10家标杆性智能工厂”,是上汽集团智能制造转型的标杆工厂。
然而,由于同量级的高端产品销量乏力,为了支撑日常运营,很长时间里,临港工厂转而生产一些中低端产品来填补空白。
“最近比较多的是AS22和ZP22,也有一些ZP11。”一位临港工厂的内部人士告诉AutoPix。工厂代号ZP22的车型,对应MG名爵的A0级小车,该车型目前已在国内停售,仅活跃在出口市场。此外,ZP11对应名爵ZS,ZS22对应荣威RX5,两款车均为A级SUV,市场定价8万起。
不只是LS6,工厂代号P11的智己新款车型预计将在今年年底推出,考虑到提前铺货的周期,该车型预计也将提前数月开始量产。正是在智己多款新产品的背书下,临港工厂有了筹备双班的信心。
然而,智己产品增加为工厂带来效益的同时,也在考验着临港工厂的工艺。
“量产的时候暴露出很多问题,比如车身的尺寸问题。”上述工厂制造业务的负责人告诉AutoPix,智己对制造工艺的要求比较高,但临港工厂的整体工艺仍然很难达到。
AutoPix了解到,目前LS6的工艺问题集中在车身B柱、C柱异响,以及车顶面盖的尺寸问题等。
目前发生的很多工艺问题,都是在工厂质量保障部门的测试时暴露出,需要在生产线下安排返修。
“一些问题需要在生产线下单独返修,还有一些问题可能需要大修,需要考虑根据实际情况降低标准。”知情人士透露,目前的一个案例是,在总装线上的内饰一环节,LS6后备箱统一加贴了一层银色防水胶带,来解决部分车型可能出现的隐患。
智己渴望转机
智己汽车研发团队的办公室,位于上海嘉定区安拓路的汽车创新港,与蔚来同在一个园区内。将核心团队放在这个园区的,还有智己同门的品牌飞凡。
今年9月底,由于销量低迷,飞凡部分职能部门结束了独立运营的状态,被重新合并进了上汽乘用车公司,只有业务部门暂时维持独立。有接近飞凡的内部人士告诉AutoPix,去年内部通讯录上还有800名同事,今年8月“合并”前只剩下500多人。
相比于飞凡,智己在上汽集团内的战略地位更为关键、独立性更强,可即便如此,飞凡的命运走向,还是给智己敲响了警钟。今年4月至7月,智己研发团队中的外包人员陆续遭到清退。
销量同样低迷的智己,需要一款车来证明自己,如果错过LS6,智己的崛起将变得十分困难。
产品和渠道上,智己的这张牌显得毫无保留。
智己LS6改变了此前LS7最高超过40万元的定价方式,将起售价格下压到了23万元以下,此外还给出1.5万元的限时优惠。
价格下探的同时,智己LS6在硬件配置上“堆料”,全系标配了激光雷达和一颗Orin芯片。
品牌方给的主要卖点中,LS6在三电技术方面最大工作电压875V,零百加速3.48秒,标定最高时速252km/h,CLTC纯电续航里程最高760km。很多三电指标都高于同级别的主要竞品小鹏G6和特斯拉model Y。
而借由新产品上市的契机,智己在渠道上押注,计划在今年年底将经销商门店数量由现在的200家拓展至270家,明年还将拓展至450家。
渠道拓展压力下,智己开始接纳外部资源,改变了以往直营的模式。AutoPix了解到,在9月26日,智己召开了2023年度的招商大会,邀请55家汽车经销商的投资方到场,会上刘涛称对于智己而言,“授权模式可能更加适合”。
虽然LS6不会是智己的最后一张牌,按计划,智己还将推出一款对标model 3的产品。
但在眼下的新能源汽车市场中,品牌声势、销量格局的改善,往往可以由一个爆款车型实现,也可由一款战略车型的失败而式微。智己在LS6上下重注的同时,无疑赌上了自己的未来。
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