统一平台后，四家召车软件新版亮相

【李逸博、葱葱/钛媒编辑】8月20日最新消息各位留意了吗？出租车话题再度升温：北京市出租汽车统一电召平台首批手机叫车软件上线试运行。易达、摇摇、嘀嘀、移步（原移建）在内的四家叫车软件将“变身”上线。

打车软件APP，从诞生起，其整个行业的命运就和交通委、政策这些字眼紧密相关。早在7月中旬，摇摇招车CEO王炜建在接受钛媒体专访中，就曾透露过部分平台方案的细节（详见钛媒体此前报道《打车软件被集体招安，未来竞争重点将转移至乘客端》），如今尘埃落定。北京市打车软件易达、移步、摇摇、嘀嘀成为第一批统一呼叫号码96106平台的打车软件，目前仅发布安卓版本（官方已经设立了下载通道）；最为明显的是名称上的改变（图），新版的软件名称全部“96106”开头。

新政细节：“市场化”和“规范化”的博弈

关于司机群体和打车APP方最为关心的加价机制、语音呼叫系统，均有了明确的规定，据《新京报》报道，

此次交通主管部门对上线试运行的叫车软件明确要求，不允许在5元、6元调度费之外有加价功能；同时取消语音功能，以防变相加价。

针对这一政策，钛媒体第一时间分别采访到滴滴打车、摇摇招车、打车小秘等打车软件相关负责人。首批四家公司并非“几家欢喜”，事实上，官方的希望是在未来设立一个打车软件的准入机制。未来，只要市场上不同的打车服务APP能在技术、服务标准上符合要求，后续都有机会接入平台。

易到旗下的打车小秘，就未能出现在第一批名单中。不过，打车小秘相关负责人透露，接入96106官方统一平台只是时间问题，“时间上还要晚些”。目前，打车小秘正在跟另一个电召平台96103协商，框架协议已经接近完成，而这一平台略有不同，是“独家合作”。此外，在各家竞争中，打车小秘在微信端的运营起步比较早，“现在，微信用户的订单量已经占到总订单的约47%”，市场部人士说。

相比之下，统一平台即便会拥有“官方认证”的优势，但似乎打车APP们完全失去了自由度。新政有一个细节值得注意：

乘客下单后，如3分钟内没有驾驶员应答抢单，统一电召平台会将联合调派，提高成功率。而一家软件叫车公司负责人说，平台统一后，“可能出现乘客明明通过A软件下单，而经一番调度后，最终接单司机是B公司用户。”

正如摇摇召车市场部刘伟所说，对他们来说，新政并不是件“坏事”，只是可以预见，“打车软件得同质化更加严重，消费者将无法判断不同服务APP的质量好坏，差异化根本无从谈起了”，曾经的市场的先驱者还得辛苦开拓司机市场，“后来者却可以直接受益了”。

这一段时间，先驱的第一批打车软件公司都在忙着做一件事：信息认证。认证什么？由于北京市运营出租车的公司有两百多家，打车APP所合作的公司要一家一家认证，信息整理工作量浩大。据悉，这是为未来司机和乘客的“信用互评”做准备。

钛媒体查阅了北京市发改委的公开资料，北京全市出租车6.7万辆，司机人数10万左右，而各家打车软件披露的安装数量，均在三万——四万之间——数字相加完全不相符。毕竟APP的软件装机者，并不全部是正规的出租车公司从业人员，这早已不是秘密。

在这场市场于官方博弈中，互联网带给行业的效率，并不是衡量价值的唯一标准。政府政治灰色地带的决心，冠冕堂皇的落在了三个字：规范化。而信息认证，就是其第一步。

“我们不参与分成”

不过，追求“规范化”，最终苦了打车软件。不少打车APP都是拿了风投的创业公司，到现在，商业模式还未清晰，新政一出，岂不是直接为官方做了嫁衣？我们关心的是未来，“嫁给”了96106，你们要怎么过日子？

过去，加价权主要掌握在乘客手中；而未来，乘客所付的5块、6块费用受益者将是付给司机。“我们不参与分成”，刘伟进一步透露了细节。钛媒体小编认为，统一加价5块，其实相当于不加价，没有了加价的刺激，必然会缓解抢单现象，而司机群体接单意愿，就要取决于进一步的分成方案了。

摇摇招车CEO王炜建看来，统一平台建立后，对打车软件最大的影响就是品牌的弱化。打车软件扎堆儿，各家都成为同质化很严重的产品了。官方平台的意义，首要就是实现了“数据共享”，产品品牌之间基本没什么差异。正如上次接受钛媒体专访中所说，“未来竞争重点转移至乘客端”。

那么就是乘客端体验。未来，打车APP存在的意义将不仅仅是解决资源调配，而是如何帮助用户改善打车体验。对于钛媒体的疑问，“未来你们运营上会有什么变化？” 打车小秘和摇摇招车都表示，已经在积极应对。

打车小秘显得更为乐观，市场部负责人告诉钛媒体，未来肯定不会像以前一样，大力去扩充司机和用户数量了，而是转为精细化运营，即“强化现有司机活跃度；同时，微信用户的开发也是重点”。而摇摇召车和移动刷卡器合作，也刚刚开始尝试。“刷卡付车费”的体验似乎是一个看点。未来，如果各家公司能更加重视用户体验，兴许是一件好事儿。