图片来源@视觉中国

文丨互联网的那些事儿

近日，一则消息再次将高德推向风口浪尖。

根据天眼查，5月22日，高德软件有限公司发生工商变更，马云等一众股东退出，新增股东阿里巴巴文化娱乐公司。

现在占股最多的是杭州投资管理有限公司，但是阿里仍然是高德的实际掌控方，只不过马云不是高德的直接掌控人了。此前早有苗头，在4月13日，高德软件有限公司发生股权变更，马云降股从67%到25.283%。

高德的股东/数据来源：天眼查

高德看似依然是阿里的核心成员，但是已经从直系变为旁系。

高德成立于2002年，专注于数字地图内容、导航和位置解决方案提供。在市场蓝海下，逐渐抢占车载市场，在2010年7月1日，于纳斯达克上市，市值一度接近9亿美元，成为国内地图软件服务商海外上市第一股。

2010年是高德最高光的一年，但随后的几年遭受百度地图的强力挤压，资金紧缺，困难重重。

高德命运的转折点在2014年2月，阿里对高德公司股票进行11亿现金收购，此后高德完全成为阿里巴巴的子公司。高德作为被阿里富养的存在，不谈盈利，光从财报的数据来看，高德的成绩还是令阿里欣慰的。

据阿里巴巴发布的2021年财年第四财季及全年财报披露，2021年4月，高德全月平均日活跃用户数超过1亿。

不仅如此，根据QuestMobile发布的《中国移动互联网2020半年大报告》显示，截至2020年6月，高德地图MAU超过5.3亿。而在2020年12月百度财报中才披露，百度地图MAU达到3.16亿。从这一点看，高德地图远远地把百度地图在了后面。

但是近年来，高德深受负面口碑影响，作为继淘宝、支付宝之后阿里的最大流量池，高德还能有新故事吗？

1、高德是阿里和对手的工具人

从高德的历年融资情况来看，阿里对高德的用心程度可想而知，从上市以来独宠高德，同时高德也是阿里的最强工具人。

高德的融资历程/数据来源：烯牛数据

2014年，正是阿里布局本地生活服务以及天猫网的关键时期，地图是其中重要的一环。

阿里独宠高德，源于自身发展的需求，阿里要扎根B2C。2008年到2015年是B2C业务的爆发期。期间B2C业务复合增速高达114%，市占比也从2009年的7.8%提升至2015年的52%。

早在2008年阿里已经开始布局B2C业务，同时推出天猫，天猫的前身是淘宝商城。根据易观数据，2011年第一季度天猫市占率31.4%，2019年第二季度天猫市占率62.4%。到今日为止，天猫一步步吃下电商的大部分蛋糕。

事情一环扣一环，网购的激增刺激了快递物流的大量需求，在2013年5月，阿里联合零售、地产、物流等企业，打造菜鸟网络，以此来完成商业闭环，为之后的发展打下基础。

而高德和阿里合作后，在地图搜索、产品商业化、数据共享、云计算等领域实现数据共享，而高德也随即完成从数据到平台再到入口的转变。

高德的工具人形象被发挥到极致，在2018年的财报中，阿里将高德地图、钉钉、天猫精灵三项业务合并为“创新业务”，高德的任务是通过大数据数字地图为外卖、乘车服务以及社交网络等主要移动应用提供技术支持。另外为汽车制造商以及APP用户提供数字地图数据、导航软件、实时交通信息。

在高德总部，马云说，它将保持高德品牌的独立性，但希望高德能够与其他部门密切合作，接受多元文化和建筑。

高德不仅是阿里的工具人，也是竞争对手的工具人。

高德并不是第一家成立的地图软件公司，早在1997年12月22日，凯立德已经成立，它是我国GPS导航软件的第一品牌，自主创新核心技术，连续四年是市场占有率的冠军。

在汽车行业爆发的时候，凯立德大力发展车载导航，在车机上，凯立德的覆盖率超过70%。高德到2014年，只吃下8.1%的市场份额。那时候后进场的百度地图也凭借四维图新有一争高下的底气。

紧接着在2013年8月28日，高德通过高德导航官方微博宣布，高德导航手机应用实行免费政策，由原先的50元变成免费下载。下午百度导航也宣布了免费的消息。而凯立德无法放弃这份收入，成为跌落神坛的分水岭。

其实高德之所以宣布免费，一个重要的原因是阿里迫于百度在本地服务版块的布局，2013年10月，百度收购糯米，完成团购业务的整合，瞄向本地生活服务。而阿里对本地生活服务向来重视，高德的举措也就合乎常理了。

2、高德的无奈

根据艾媒咨询数据显示，2016年手机地图用户使用功能分布中，查询路线信息和定位导航仍排前两位，占比超过一半。而用户选择手机地图影响因素分布中，定位导航准确、信息更新及时与操作更便捷等核心功能分别以61.2%、56.5%和50.6%的占比位于前三。

而同样的，用户最不满意的因素中，前三包括信息不够精准、耗费流量较多以及缺少智能路线推荐，近年来，高德上线了推荐功能，比如可选步行少、地铁优先、换乘少、时间短等各种选择，但是被用户吐槽最多的还是绕路问题和走小道。

说明高德的数据和算法仍有提升空间，不同于百度采用“四维图新”等数据，高德的地图靠自采获取数据。而数据采集主要是车辆采集、步行采集、航拍、众包等模式。

根据艾媒咨询，高德地图数据来源多元化，大部分实时交通数据来源于UGC众包数据，少量来源于出租车、物流等行业浮动车辆，高德外业实地采集人员获取准确数据后，先将数据提交给内业人员进行数据加工处理，再对原始数据经过编辑、赋值等处理。最后地图经过国家测试等环节进入市场流通。

但是在此过程中有些场景并不能完全保证数据的准确性，就像遇到施工等突发事件等。总体来说，高德的地图技术有待进一步完善。

除了技术本身的弱点之外，高德作为聚合平台，质疑之声不断，在黑猫投诉上，高德地图的投诉量有3193起，已经完成2419起。而百度地图的投诉量远少于高德，有776起事件。

就在5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，涉及问题包括网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公平透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，要求平台正视并立即整改。

高德之所以类似事件屡禁不止，是因为它太过庞大的体系，从而导致内部管理能力欠佳。“网约车聚合平台”是在高德集团总裁刘振飞上任后，联合神州、曹操、首汽、摩拜、飞猪、享道等中小打车平台所组建的。

高德是纯第三方聚合平台，到2020年7月，高德接入的第三方平台数量超过40家，是聚合模式中规模最大的网约车平台，但是它庞大的体量掩藏不住日渐暴露的管理欠缺的问题。

3、高德还能有新故事吗？

高德在被阿里收购之后，虽然在转型向互联网产品靠拢，但是“做好一张地图”的基因是根植于骨子里的，就阿里所言，高德的任务不是以盈利为主要目标，优化自身技术才是最重要的事情。

2015年，高德联合古北水镇、乌镇推出“智慧景区”服务。景区向来是人流聚集点，从另一方面来说，高德也是在曲折获取用户的好感。

推出“智慧景区”，旨在打造智慧景区解决方案，解决景区内部地图信息闭塞、景区数据维护成本大、用户出游体验差的痛点。高德推出智慧景区开放平台，游客下载APP将得到游前、游中、游后全周期服务；从景区端的视角来看，为景区赋能，提供管理决策。

另外在2020年高德地图与KuWeather达成合作，将路面气象预报服务应用于智慧高速解决方案，为广大出行用户及交通管理部门提供精细化路面气象服务。

高德多年来始终未变的焦点是“活数据”，作为三家巨头中唯一拥有“三甲”资质的地图，就意味着它存在更多的可能。

活数据一词，由阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣提出，活数据有两个概念，第一是数据是活的；第二，数据必须是被活用的。

其实在2016年高德已经在AI引擎和大数据结合上发力，企图创建真正的活地图，在2020年12月27日，高德又重申了这个概念，高德地图技术副总裁于志杰透露，基于自主采集能力的进化、大数据能力的升维，高德地图正在建立起目前国内唯一的地图‘活数据’。

活地图意味着将来用户足不出户就能知道哪家店新开了，哪家店倒闭了，或者哪条路不通了。每时每刻数据在时时又准确地更新中。

高德尽管不产生盈利，但是作为地图大哥的地位，拥有自主创新力，并且背靠阿里，只要用技术和服务在口碑上扭转用户的以往的负面形象，那么高德的地图一哥的地位将稳如泰山。