终于，无人配送车可以合法上路了。

5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为首批无人配送车头部企业颁发了无人配送车车辆编码，首次给予无人配送车相应路权，实现了国内自动驾驶领域新产品管理政策的又一次创新突破。

京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车身编码，并准许在示范区公开道路上路的3家企业，率先实现百辆无人配送车“持证上岗”。

京东物流自动驾驶首席科学家孔旗表示，示范区前瞻性的管理政策将给无人配送车的产业发展和技术落地带来更多空间和机遇。

作为国内首家将自动驾驶应用到物流实际场景中的企业，早在2016年，京东物流就推出机器人送快递服务，并逐步完成封闭社区、开放道路的规模化运营。目前，京东物流已经开发出全球领先的L4级别、车规级的第四代智能快递车产品，在不需要人工干预的情况下，实现自主行驶、智能避障、识别红绿灯、智能取货等功能。

新石器预计到今年6月底，超过150辆新石器无人车将“持证上岗”，作为离用户最近的无人驾驶便利店，在国内首个智能网联汽车政策先行区内构建无人车服务网络，常态化提供便民服务。

无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，场景与技术已相对成熟，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重。

依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，北京市政府于4月13日正式批复以亦庄新城为主要范围，设立国内首个智能网联汽车政策先行区，支持众多新技术、新产品先行先试。

除颁布上路资质外，示范区还发布了《无人配送车管理实施细则》，实现对新产品、新技术的先行落地，探索对先行区具体场景应用政策的创新。管理政策参照非机动车管理，以车身编码的颁发为核心进行针对性测试验证，对通过测试的新产品给予相应路权，突破了无人配送车受现行法律法规限制无法上路的难题。

管理政策规定了无人配送车上路行驶的通行规则，参照非机动车规则进行路权管理，并规范了上路车辆的技术和检测标准，为无人配送车未来发展奠定了基础。此外，管理实施细则还创新商业模式，探索面向未来的“无人经济”新产品新业态。

近期在南海子公园里将出现几辆方头方脑的无人驾驶零售车，游客向它们挥挥手，就可以停靠在身边，通过扫码支付就能购买车上的餐食。

经开区将开放商圈、超市、社区、产业园区等各类场景投放无人配送车，根据配送需求，定制配送路线，利用自动驾驶配送车完成末端的物流服务，提供末端物流、生鲜配送等服务。无人零售车在超50个产业园区开放，基于时段和人流量分析，通过无人零售车售卖简餐、零食、饮料等食物及日用品。

据北京经开区管委会副主任孔磊介绍，北京市高级别自动驾驶示范区以亦庄新城为核心区域，已部署了Robotaxi载人示范、无人零售、无人配送、无人巡检等各类智能网联汽车应用场景。例如南海子公园开放总面积超11平方公里，吸引企业部署自动驾驶接驳车、无人零售车、无人巡检车、无人清扫车等各类车辆及场景，全面打造集科技、市民娱乐和互动体验于一体的智能网联公园。

截至目前，示范区已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了一定数量的无人配送车。例如在南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区内已经投放多辆新石器无人零售车，分时段提供早餐、午餐、晚餐售卖等服务；京东、美团等企业也在配送站、居民区及主要产业园投入近100台无人配送车，开展末端快递配送。

消费者在园区内遇到新石器无人车，只需通过车身购物屏或手机完成商品选择、支付和取货，5秒钟之内就能吃到品牌餐食。无论是需要65度的保温的午餐盒饭，还是需要零下18度冷藏的雪糕，都在新石器无人车恒温货厢内保持着最佳食用温度，丝毫不受天气和气温的影响。

“未来智慧城市是移动化的，移动将带来无限的可能性”，新石器无人车创始人兼CEO余恩源表示，“国内首批无人车合规上路给新石器无人车带来更多发展空间，不仅可以积累路测数据快速迭代自动驾驶技术，还可以实践无人车服务网络在开放道路联通多场景内运营，探索’自动驾驶+N’模式成为新型智慧城市新基建的发展之道。”

无人配送车作为新形态道路交通参与者，在物流配送、零售、安防等众多领域有着广泛的应用场景。此次，政策先行区无人配送车管理政策发布后，将解决此类新产品在监管和标准层面的双重空白，催生一大批新型无人经济业态，极大改变智能网联汽车产业生态格局。下一步，各有关无人配送车企业将在示范区积极开展快递配送、餐饮零售等有关业务，逐步扩大部署规模，常态化提供便民服务。（本文首发钛媒体APP）