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文丨这不合理鸭（buheli_ya）

小孟是一个北漂，在北京待了快10年，去年底终于摇到北京的新能源车牌，狠下心买了一部特斯拉Model 3长续航，整体下来花了将近45万元。

​最近小孟和一位在深圳的朋友闲聊，才知道现在国产特斯拉不到28万元就可以买到一台，并且还可能持续降价。

这让小孟心里一惊，在他的印象中，特斯拉是有降价，但没想到降的如此厉害，早知道特斯拉能这么便宜，他宁愿等上半年，一下可节省20多万。

和小孟有同样遭遇的车主不在少数，对于他们来说，不只是觉得受骗了，特斯拉甩手掌柜的做法也让他们气愤不已。

更有车主表示要直接退单，原因在于短短一周时间，自己的车先涨价再降价。

事实上，以国产Model 3为例，距离第一次价格公布到现在，不到短短一年，降价幅度接近25%。自2018年11月Model 3公布中国售价以来，共调整价格10次，降价7次，入门价格降低近一半。

2018年至今特斯拉历次调价

就在4月在29日的财报电话会议中，特斯拉CFO称，国产版继续降价空间仍很大。

这边降价，但那边特斯拉股价节节攀升，股价超过了800美元，市值已经逼近1600亿美元，频繁露出了少女般的“深V”曲线。

明着降价，马斯克却在资本市场肆意的收割。

降价，并不阻碍它赚钱

特斯拉降价，很多人感知到的是今年才开始，其实在2019年3月，特斯拉全系车型就大幅降价，尤其是在中国市场，Model 3降2.6万~4.4万，Model S降1.13万~27.75万，Model X降17.45万~34.11万，这种大幅度的降价，在汽车行业都是史无前例的。

特斯拉降价背后有一个关键因素，最初电动汽车是有钱人的玩意，在满足了精英群体之后，快速到达一个天花板。

2018年下半年，马斯克观察到，中、美新能源车市场出现了电动车的用户“井喷”，但是市场需求满足了之后，发现电动车完全卖不动了，这导致2019年Q1特斯拉的销量格外难看。

当时包括高盛在内的投行纷纷不看好特斯拉的未来，只把特斯拉的股价定在了300美元区间，超过300美元入手就是傻子。原因很简单，买的起的都买了，其他人压根买不起。

看到这个市场反馈，硅谷精英收割机马斯克坐不住了。精英们既然不买，那么如何激发更多的人购买呢？

于是特斯拉抓住了一个法门：降价，打一波性价比。

这个套路，有点类似小米，雷军是手机圈性价比的鼻祖了，以价格屠夫的面孔来抢食手机市场，事实证明很成功。雷军和马斯克两人也是有共同之处的，都是连续创业者，管理着几家上市公司，深谙行业和消费者心理。

电动汽车虽然零件和手机差异很大，但本质跟手机一样，随着电动车技术越来越成熟，玩家众多的时候，玩的就是规模效应，只要销量走起来，那就是钱景无限，股价自然跟风的涨。

于是，在新能源车补贴退坡的背景下，马斯克掀起“价格战”，上演了年轻人的第一部特斯拉戏码，直接推动特斯拉无论是交付量、销售收入双双创历史新高。

生意的本质还是利润，特斯拉在降价之初，为了保证利润，就显示了它的不厚道。

很多人都知道，对于电动车来说，动力电池是电动汽车的“心脏”，对车辆续航里程有着决定性影响。买电动车，续航也是车主们十分看重的一个指标。

今年初，不少特斯拉车主拿到了国产Model 3，当时推出了两个版本，分别搭载松下和LG化学电池，NEDC标准下后者比前者的续航里程少10公里。但不少提车的车主发现，自己拿到的新车，续航里程居然比别人的少20公里。

这导致，很多车主花了同样的钱，却得到了不同续航的车型，很多车主组团拉横幅讨说法，甚至直接起诉。虽然特斯拉最后给出了一定的解决方案，但对于刚进入中国市场的品牌来说，这是在直接消耗市场信任。

在给车主减配，低价卖的同时，特斯拉是如何赚取利润的呢？ 

与小米赔本赚买卖，硬件毛利润率不到5%相比，特斯拉的利润率要高于市场很多汽车厂商。

举个例子，2018年福特汽车业务收入1483亿美元，毛利润率不到1.8%；通用汽车营收规模略小于福特，毛利润率为9.3%。丰田汽车毛利润率为18%，市值比福特、通用之和还高。

特斯拉作为后辈，它的毛利润率比燃油车前辈都要高，始终保持在18%以上。无论是否降价，对它盈利影响丝毫不大。从数据上，你会发现特斯拉2018年毛利润为40.3亿，而降价之后的2019年毛利率为40.7亿。

特斯拉是用着小米的性价比策略，实际上却做着苹果那样高毛利率的赚钱生意。归根结底，马斯克还是一个闷着头赚钱的资本家。

火神山般的建厂速度，造的出就卖的出？

既然价格低又能赚钱，马斯克自然是何乐而不为，资本市场也喜大普奔。

但是一座大石头立马挡在面前，随着预定量的增长，你没车交付给用户怎么办。产能成为市场对马斯克的一个拷问。

于是在中国，马斯克带队进行了一波堪称火神山般的建厂速度：从签约到拿地，用了3个月，从工厂开建到首辆白车身下线，用了8个月……

2019年1月7日，作为上海有史以来最大的外资制造业项目，特斯拉上海超级工厂的破土动工，创造了上海乃至全国同类项目落地的历史纪录。

如今上海工厂的产能已经能够达到4000辆/周，预估年底将实现6000辆/周。

不得不说，与库克和扎克伯格相比，马斯克这位“中国朋友”的人设塑造很成功，不仅直接跑去上海吃煎饼果子，还在北京吃起涮肉，完全没有硅谷精英的架子，与当地政府打成了一片。

另一方面，特斯拉对新能源的布局，也很契合中国政策的需求，特斯拉降价除了是国产化的因素使然，马斯克也瞅准了中国的新能源补贴政策。

举个例子，今年五一期间，特斯拉把中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291800元，根据此基础售价计算，补贴后售价为271550元。

这样的价格直接碾压了同等水平的国产车，把他们压打到了20万价位。但问题是，造的出，就能卖的出吗？解答这个问题并不难。

我们不妨来看一组乘联会官方的数据：

可以明显看到，特斯拉国产化不过才几个月时间，今年3月Model 3就在中国销售了10160辆汽车，为有史以来最高的月度销量。不仅如此，它还能够在包括燃油车的同级车型中占一席之地，其他燃油车大多是处于高速同比下滑。

在美国主战场就更不用讲了，新能源领域没有一个对手能与其匹敌，包括燃油车在内的同级市场中都是霸主地位。

从目前来看，特斯拉弗里蒙特工厂年产能目前达到40万辆/年，将在2020年提升至50万辆/年。柏林工厂在建，美国新的超级工厂将会在一个月内宣布选址地点。