此次拼多多5.5折卖车引发争议，一方面是因为价格，另外一方面还是大众对电商渠道购车的购车权益有质疑。

经济下行的情况下，渠道带来的性价比能形成一定的吸引力，但是对购车者来说更重要的还是后续的权益问题。如果能享有其他渠道的同等权益，那么这种去库存的方式就会有效。

除了刚性需求，在新四化背景下，消费者对汽车的期待也不再是单纯的交通工具，而是追求幸福的第三空间，是一种全新的载体。因此未来在渠道铺设上，仍然需要考虑体验的问题。

总的来说，渠道对于汽车行业来说会越来越重要。也可以说，未来汽车销售渠道将会影响品牌价值，形成全新的竞争力。

1、渠道带来价格优势，汽车后市场仍有文章可做

把已经体积庞大的线下经销商体系推翻，让汽车销售完全脱离线下是不现实的。但是将一部分销售渠道转移到线上，可以带来一定的价格优势。

因为低价就意味着工厂直销，它少了线下多次搬运、存放、人力等环节支出。汽车销售转移到线上，如果是经销商行为，仍然还是需要搬运、存放、人力环节，还是有一定的渠道成本。

但是电商本质就是价格战，不管是哪个环节让出了利润，对于消费者来说始终还是降低了消费开销。换句话说，一旦汽车开启新零售，就不得不向薄利多销靠拢。

其实在汽车产业链条中，经销商相较于整车厂话语权较低。但在附加值上却具有相反的规律，整车组装环节附加值最低，后市场则受益于汽车保有量不断增长，具有较高的附加值。

只不过是目前，我国经销商没有完成后市场长尾转型，对新车依赖度相对较高，极易受到外部环境和厂商政策的影响。

要知道，目前我国经销商新车营收占比高，售后业务占比低。售后业务营收占比仅在总营收的8%-15%之间，却在毛利润中占比30%-70%。售后、二手车及金融的迅猛发展，才是未来收入结构调整的关键。

2、渠道价值就是品牌价值，影响力转变的关键

在获得品牌授权，完成销量目标，收入、毛利占比逐年下降的情况下，经销商其实不得不减轻对新车销售的依赖，大力发展后期服务。对用户全生命周期的体验提升进行探索和实践，在汽车后市场做文章。

汽车企业尤其是自主品牌都在寻求品牌竞争力的提升之道，那么第三方授权经营的方式可能无法满足传统汽车品牌营销数字化转型的需求，自建渠道可能是未来的一种趋势。

以当前的电商直播为例，代理越来越被信任，像李佳琦、薇娅这样的渠道品牌直接维持了信用体系，渠道品牌为小微品牌做了冷启动，放大了品牌的影响力。

又比如小米之家这样的渠道，再做IoT自营品牌就有很大的优势。放在汽车领域，有没有可以对标的呢？那应该就是汽车之家这种第三方渠道。不过因为汽车行业门槛较高，汽车之家大概率是不可能自建品牌。

同理不少自主品牌开始自建自己的商圈，像蔚来、荣威、威马等等。新能源浪潮下，市场品牌又回到同一起跑线。通过优化渠道体验在品牌推广上卡位，有望升级品牌价值。

3、优化渠道智能体验，升级之下的转型机遇

另外除了提升贷款、保险代理、融资租赁等常规的金融衍生业务，新能源汽车、智能汽车，因为电池蓄电、智能升级、物联网附加服务等要素，在汽车后市场有巨大机遇。

所以将用户体验提升到战略维度，帮助用户解决后续痛点，放眼的是整车制造之后，更大的移动出行场景。

目前的用户体验大多来源于线下门店，在升级过程中，不仅要集成产品展示、生活体验、用户社交等功能，也要逐步通过官方网站、官方App、官方服务号等线上平台与线下协同建设，实现用户线上资讯与线下零售网络的无缝连接。

销售顾问的职能也要从导购向运营转化，甚至提供24小时全天候服务，摒弃唯销量至上的考核标准，提高对消费者的关注度，满足消费者的升级需求。如果能带给用户全新体验，经销商的竞争力将被重新激发。

汽车经销商的颓势在近几年开始显现，卖车的形式越来越新颖多样。无论是被动合作促销，还是主动升级转型，揭露出的其实都是当下经销商的窘境。尽管阵痛才刚刚开始，但是汽车渠道的拓展和未来汽车后市场增值以及汽车品牌形象升级密切相关。新商业模式将促进经销商转型，只有阵痛过后才有最大概率重新打开上升空间。