钛媒体注：中日两国一衣带水，经贸和合作历来交流频繁，钛媒体也长期关注中日科技创新与产业合作动态。

12月7日，钛媒体主办的 T-EDGE 全球创新大会在大兴举办，作为本次大会的重要板块之一，中日国际合作论坛同期举办，该论坛旨在为中日两国地方政府、商协会团体和工商企业搭建高层次、多角度、国际化的对话交流平台。大会上，北京中日国际合作产业园管委会与日方机构签署了战略合作备忘录以及企业入驻意向书，取得了阶段性进展。

钛媒体将陆续推出「中日产业合作」的专题报道。

2019年，钛媒体内容团队亲赴日本，对本田、YKK、万代等日本重要创新企业进行了考察和专访。本文对本田公司“开放式创新”战略的解读，是专题报道之一：

本田在国际市场的成绩有目共睹，在中国投产的20年，Honda创下累计销售1千万辆的销售业绩。全球范围内，汽车行业都在向电动化和智能化转型，本田汽车也开始顺应时代潮流，着力研发新能源和智能驾驶车辆。

为此，钛媒体在接受日本外务省亚洲事务局邀请赴日考察的重要行程之一，选择了拜访本田总部，而我们最关注的焦点在于本田在汽车产业四大核心方面的研发布局。

据了解，本田未来的研发重点侧重于混合动力、新能源和氢燃料汽车。除了在现有领域——Power Products、喷气式飞机的研发，在新领域的 power products 研发及 CASE 四大方面的布局将是本田未来研发的重点。

详解本田的 CASE 战略

CASE，作为汽车产业的四大核心，即涵盖了四大方向——联网（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、服务与共享（Services & Shared）、电动化（Electric）。

从长期来看，CASE对于此前曾经提到的移动化（Mobility）战略，以及最近提出的 Robotics 战略都有不可忽视的重要意义。

围绕这四大战略，本田最重要的研发布局还是在“电动化”方面。如今，针对中国市场出台的《nev法》对电动车管理更加严格，未来本田将在电动汽车研发领域针对安全性、续航能力进一步优化。

本田负责人对钛媒体表示：“在2025年之前，本田预计将在中国市场推出多达20多种电动汽车车型（HEV/PHEV/BEV等），其中包括HYBRID混合动力、Plug-in插电混合动力以及纯电动（BEV）三种动力形式。2019年广汽本田推出中国专用首款电动汽车（BEV）。今年下半年，东风本田还计划量产另一款中国专用电动汽车。此外，2020年本田将投入Plug-in插电混合动力。

“我们准备在电动化领域加强投入，促进其发展。”本田负责人说。以2019年为例，本田与中国东风汽车的合作侧重点依然是”针对电动汽车技术的研发”，即双方利用各自的技术优势研发东风本田电动车。

除中国市场外，本田还在发达国家，如美国、欧洲，日本，亚洲或者南美国家都是以这种形式推动电动化发展，主要还是以发达国家为中心，在发达国家2030年至少达到2/3的纯电动车占比。

汽车的电气化发展并不只限于销售电动汽车，基础建设也是发展电动汽车必要条件之一。本田在销售电动汽车的同时，也在建设相关的充电基础设施。这种“边销售边完善基础设施”的举措，在中国和日本同样适用；具体的策略选择上，本田将十分注重与车企及产业链其他企业的合作。

随着 CASE 战略的推动，本田对于产品的研发费用较以往有所增加，主要是为了推进CASE战略加大对新领域的投资。

本田对研发和技术的重视，不单单体现在对研发费用的投入也表现在公司组织结构的变化上。本田在2019年2月公布到4月执行的新公司组织架构也可以体现出本田对产品技术的重视：

自2019年4月调整组织架构后，产品开发根据实际的销售情况进行调整；而长期的技术研发，更加强调组织结构变化的独立性。

如何在自动驾驶领域占到先机？

本田所推动的自动驾驶技术有2个重点，一个是MaaS，另一个是个人自动驾驶车辆。

“汽车所属权为个人用户，实现自动驾驶的车辆，将会搭载一套自动驾驶系统。由于自动驾驶技术的特殊性，高精度定位功能是必不可少的。”本田相关负责人表示。

在中国，本田已经与人工智能领域的独角兽企业商汤科技合作，着手借助AI的预知和预测功能，实现如熟练驾驶员般的安全驾驶。

而对于MaaS共享自动驾驶，本田也在寻求合作伙伴合力研发。其与GM（通用汽车）在共享自动驾驶技术领域的合作主要以美国为中心提供MaaS型服务。汽车的Connective（网联）也属于MaaS中的一环，如Siri一样，在车内导入声控AI agent系统，开发出交互界面。未来随着通信技术的发展，如现在的5G技术的应用，本田与软银合作开发。

本田负责人表示：“不仅在汽车领域，在其他各个领域也都追求连接性。本田的宗旨是为客户提供有价值的服务，无论是CASE也好，机器人也好，都是着力于提高服务标准。”

“现在的汽车，并不是买卖硬件，不单单是把车卖给客户，而是满足客户的使用需求。通过硬件产生相应的服务提供给客户有附加价值的服务。

举例说明本田的服务宗旨，从本田所在的青山出发到羽田机场，如何让用户全程以最短最舒适的方式到达？并不会误机，要求行使中消减等待时间，消除交通阻塞，包括登机手续在内的关联服务，使其互联到一起。

开放式创新对于本田至关重要

不光是本田，整个汽车产业越来越推崇“开放式创新”的创新文化。

从本田的名称就可以看出，集团名字是“本田”，并非叫“本田汽车”。本田负责人对钛媒体解释道：“我们并不是制造汽车的公司。我们的研究所是研究人的机构。我们的基本思路是——怀疑常识。以疑问的态度看待“常识”。”

而开放式创新的开发成果，一定是合作企业之间共享的。

“如上文提到的基础设施的建设，把充电器共享化，其推广效果会比单独使用更好。拿共享充电器举例说，如果在两个或多个产品在相同的时间内充相同的电量，本田汽车比其他汽车行驶更远的里程，那么消费者就会有一定倾向性的选择本田。” 本田负责人告诉钛媒体。

本田负责人还表示，本田是靠核心技术取胜的。“换句话说，我们现在执行的创新战略是开放式合作与保有核心技术并行，即 open & close（开放与保守并存）。”

这也反映出，本田在开放合作与自我保护中实行的策略是有竞争力的，部分技术是不开放的（注：本田的先端技术为非开放技术），选择开放的技术是想要在市场上大规模推广的技术。

这一创新原则，并不局限于在中国市场。在任何海外市场，与当地公司合作都是第一选择。“如果采用合作的方式与海外当地的合作，合作伙伴可以给本田提供第一手的当地的信息。”

本田负责人强调，目前并没有计划改变目前的合作原则和合作方式。

对本田而言，无论汽车时代发展的方向如何变化，“为用户提供有价值服务”的初心并没有发生过改变。

本田作为一家在全球市场倍受尊敬的日本车企，希望与具备新技术的各类企业展开合作，向客户提供未来出行解决方案的人性化体验，推动用户在移动生活方面的变化。钛媒体赴日探访的行程中，我们更可以清晰的了解到这家企业希望传递的一个价值观：本田不仅仅是一家传统制造企业，还是一家真正的科技公司与技术公司。

（本文首发钛媒体）