马云是个不甘寂寞的人，在高调“退休”后不到20天，又高调的复出了。这次，他拉拢两个浙江老乡及一批物流公司，组建了菜鸟网络公司， 要打造中国的智能骨干网，给中国的物流行业革一次命。

复出后做的第一件事，就是扎进水深火热的快递行业，足可见这件事对他及阿里巴巴很重要，原因有三。

首先，消费者需要更高效的网购体验。在全世界范围内，中国网购者应该是最没有耐性的群体，在他们看来，快递的核心要素就是“快”，成 本、服务等倒不是那么重要。对于选择哪家网站买东西，送货速度是仅次于价格的决定性因素。淘宝目前的物流水平（确切的说，应该是依附于淘宝的快递公司的 水平），离消费者的期望值还有很大的距离。如果不改变这一现状，会有更多的网购者会选择放弃淘宝。

其次，淘宝本身对物流不具备掌控力。在交易过程中，淘宝扮演的是平台的角色，掌控着资金流、信息流，但是对于货物流并不掌控，淘宝卖家基本上都是自行联系快递公司进行发货。因此，商品什么时候发出，客户什么时候收到，这些信息掌握在四通一达手中，而非淘宝。交易过 程中的这个信息“缺口”，是淘宝不愿看到的。

还有一点，物流是与消费者面对面接触的过程，通过这种接触，有助于更深入的了解消费者的住址、家庭条件、喜好等购物特征。但是，淘宝并未参与其中，错失二次营销的良好时机。在竞争越来越激烈的网购市场，二次营销对淘宝十分重要。

马云有着普通人不具备的先知先觉，或许可以判断，物流已经成为制约淘宝（包括天猫）进一步发展的瓶颈。不革物流的命，以后物流就会革淘宝的命。与共同参与的专业快递公司不同，马云组建菜鸟网络只有一个目的，就是更好的促进淘宝的发展，而非拓展另一项业务。

然而，与马云的高调复出及数百亿的投资相比，笔者对菜鸟网络的未来发展也不那么乐观，原因也是有三。

首先，淘宝卖家分散的“先天不足”，统一仓储很难实现。高效物流的建立，需要依赖于统一运作、集中管理。而众所周知，淘宝上的卖家大部分是小商户，分散在全国各地，服务着同样分散在全国各地的买家。一个位于深圳的卖家，既要发货给位于拉萨的买家，也要发货给在哈尔滨的买家，他们的交易是从一个点到整个中国，这几乎不可能。

其次，平台化并不适合物流行业。马云之所以拉拢一批快递公司共同参与菜鸟网络的组建，用的还是惯用的经营策略——平台化，淘宝不是独立建立物流网络，“阿里巴巴集团永远不做快递”，而是依靠合作伙伴的既有网络来实现商品的配送。而参与方过多，需要较大精力进行内部协同，从而影响效率的发挥。

俗话说，一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝。参与菜鸟网络的各家快递公司本身的发展就是参差不齐，除顺丰外，其他几家均依靠加盟商发展壮大。这些快递公司对内部的网络尚且难以完全掌控，更何况淘宝？如果是淘宝与顺丰一家合作，可能还能给人一些期待。

第三，互联网思维不适用物流行业。物流是需要落地的行业，通过信息系统、仓储、考核机制、快递员的辛苦付出等共同作用，通过集中化管控，推动其高效运转。而互联网思维的核心是掌控客户、掌控信息，而将其他环节外包，难以普遍落地。

总之，菜鸟网络要想成功，任重而道远，最终结果如何，应该是三年、五年后才能得出结论。