以最快的速度处理完手头的工作，陈女士看了下时间：离飞机起飞就只有1个小时，陈女士冲出了家门，她必须马上打个车赶到机场。在电梯里，陈女士打开了手机里的两个软件：飞常准、摇摇招车。

飞常准显示，陈女士乘坐的飞机又习惯性晚点了20分钟，陈女士松了一口气。与此同时，陈女士通过摇摇招车求助：“您好，我在某某小区正门，现在要去机场。”等陈女士跑到小区门口，出租车刚好就位。“这比以前的电话叫车牛多了。”带着一丝侥幸，陈女士开始了北京-上海的旅程。

飞常准是一款2012年迅速走红的App，由安徽合肥的飞友科技公司开发。乘机、接机的客户，乃至航空公司都会登陆飞常准，查看航班的起飞、到达、延误、取消、返航、备降的精确状态。目前，用户通过航空系统无法获取这些信息。

摇摇招车则是目前最为抢眼的“打车App”的一种，利用移动互联网的“无孔不入”，对接市场需求，打车App解决了“打车难”、“出租车空载率高”的尴尬局面。作用条件只需要出租车师傅与乘客安装同一公司的软件即可。

利用信息不对称带来的空间，交通类App开始星火燎原。与上述两个例子相同的，还有春运期间的“抢票软件”，同样是找到了12306系统与购票者之间的链接缝隙。

 

商业模式待解

一个新兴的市场之中，每个玩家都要了解市场的商业规则以及自身的定位，并同时扩大自己的地盘。

“航班信息的不透明，极大地消费了用户的时间成本。”飞常准CEO郑洪峰在接受记者采访时表示，“解决了‘延误知情权’这一最主要的矛盾，这是飞常准的主要推动力。”

在这一理解基础上，飞常准的下一步也十分清晰：容纳更多的交通工具，方便更多用户出行。这一运营模式之下，郑洪峰介绍了飞常准的商业模式：“通过为个人客户提供价值信息来增强用户黏性，以此吸引携程、艺龙、银行、物流等等商业客户。”2012年，携程曾2000万入股飞常准。

“民航出身”帮助郑洪峰寻找到航空系统缺陷的同时，也给他提供了便利，目前飞常准已经与十几家航空公司达成合作。

相比于“贵族”的飞常准，平民化的“打车类App”似乎命苦很多。行业低门槛使得竞争十分激烈，在苹果App Store搜索“打车”，显示结果30余条。现阶段，打车App都在忙着拓展用户，包括乘客和出租车师傅。

“对于司机方，我们主要采用地推方式。”摇摇招车CEO王炜建介绍。同时，摇摇招车还有一些奖励手段，“打车高峰期接单司机会享受补贴。”对于乘客，遥遥招车也计划开展线下、线上推广活动。

显然，打车类App还处于一个“烧钱”阶段。但有了规模用户，未来盈利就不是难事，也正是因此。摇摇招车刚刚完成了第二轮千万美元的融资，滴滴打车、快车小秘书、快的打车也均有规模融资。

“打车App双方最重要的就是诚信机制，通过用户的各项指标来评审司机与乘客信誉度。违约的用户将会得到封号惩罚，而信誉度高的司机、客户会有奖励。并且在双方客户端内大家都可以看到双方的订单数、违约率。”王炜建认为，打车App需要如淘宝一样有一套健全的方案。

此外，移动互联网的扩张，也给运营商带来了利润空间。记者采访发现，大部分部分司机会选择“APP长时间在线”以便及时响应寻呼，他们都会额外定制30元/月左右的流量套餐包。此外，也有部分司机会选择额外购置一部手机，以便同时保持两个APP在线。

值得一提的是，摇摇招车跟中国电信合作推出了比市面上便宜很多的套餐，且赠送一部智能终端。帮助司机节省了购机、话费成本。在移动互联网逐渐渗透到各个行业之时，“流量经营”开始体现其“长尾效应”，贡献额外ARPU值。

 

开放交通信息系统

借着O2O的春风，交通类App开始布局交通系统。但是，目前的交通类App显然还无法做到与交通体系的融合。无论是航班的信息获取、传递，或者是交通的路况传递、GPS导航产业等等，都还没有以开放心态接纳交通类App。

郑洪峰认为：“航空数据仍然不够开放。在欧美国家，飞机的实时位置、每一天每一个航班的准点数据在官方的指导下，都是可以对公众正式开放的。而国内的开放程度仍然远远不够。”

与此同时，王炜建也指出，与交通系统的融合还不尽如人意。他举例介绍，在高峰时段拥堵的路况信息无法及时传递，加重了打车难的现象;GPS在信号差的时候通过基站定位有部分误差，不利于用户体验。

自然，摇摇招车统计到的“交通高峰、打车聚集点”等交通信息，也只能服务于自身，很难被整个交通体系所采用，并依此进行更合理的信息调度。

互联网公司自由、开放的特性赋予了它们无与伦比的活力、竞争力，但它们同样也需要开放的环境来展示创新的变革能力。

当然，打车App本身也需要开放。毕竟，司机习惯只安装一个公司软件，无法接听来自另一个公司的乘客呼叫，如果App呼叫平台能够互相开放、对接，需求与供给的对接将更为有效。虽然现阶段难以实现，但这不妨碍市场成熟、稳定之后，衍生出一些对接各大App的“中间人”。

 

规范市场规则

互联网的灵活也使得它们难以监管。“打车加价”就是一个颇受争议的模式，杭州、南京等地客管处已经叫停打车软件加价功能。

就在四月份，北京市交通委也拟发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，规范出租车电召服务，并强制统一在线打车App，当然也有专家指出：“这是因为打车App冲击了传统的电话订车业务，遇到了‘本地’阻击。”但是，政府涉足在线打车已经成为不可否认的事实，交通类App带来的行业变革也需要约束着健康、有序的方向上。

此外，随着各打车软件急于“跑马圈地”，一些违规操作乃至恶性不正当竞争的现象也在这个年轻的行业中开始显现。之前就曾爆出嘀嘀打车群发短信诱导用户卸载竞争对手软件的现象。

更为重要的是，交通类App在与交通通信系统融合的过程中，也需要建立清晰、公平的行业标准。

王炜建介绍，摇摇招车近期会跟一些导航、地图或各类LBS应用进行API对接，来完善用户体验。自然，打车类软件也有可能会与租车的车载信息系统进行对接。但记者采访国内主要车载信息系统提供商--惠州华阳通用电子有限公司时得到这样的答复：“是否向其开放、如何开放给打车软件，还有待协商。”

互联网企业永远对自己充满信心。就如同从当初的寄生于电信业到如今的挑战、抢夺电信业市场份额，互联网企业可能也同样会在交通体系中上演一轮逆袭。 （文/陈宝亮）

（原文标题：交通类APP走红，指尖上的“智慧交通”星火燎原）