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当前消费者购车需求转变

众所周知，当前汽车产业面临诸多变化，各种因素推动着汽车市场的深远变革。其中，市场的力量、汽车消费群体的演变是核心因素。尤其是中国市场，汽车消费者越来越懂行，标准越来越高，越来越挑剔，购买经验也越来越丰富。

伴随着移动互联网的发展，消费者已经从以前买车只关注发动机变速箱、内饰的精致程度，进化到对于车内智能互联的需求。这也是在整个移动互联大环境，人们需要随时在线，数据连接决定的。他们对传统经销商的服务意兴阑珊，转而对数字化体验青睐有加，对新技术也更乐意接受。

这是由于汽车工业智能化的发展造成的，业内普遍认为，车联网技术将成为汽车的“第二引擎”，为智能交通生活提供全新驱动力。不久的将来，行业里不会是传统车和新造车势力的竞争，而是智能化汽车和非智能化汽车、有车联网的汽车和没有车联网的汽车的竞争。

但是移动互联网产品更新迭代速度太快，BAT的竞争提高了用户在移动互联网方面的需求层级，这和汽车的更新迭代速度明显不一致。比如说，一款车机软硬件研发到验证，大概需要30个月。而消费者的要求非常高，不达到90分水平就不会接受。

即便如此，如果车联网技术足够成熟，消费者实际上很乐意为其买单。

车联网成为汽车的“第二引擎”

2017年7月，麦肯锡对5800多名去年购车的中国消费者展开了广泛调查并形成报告。这些汽车消费者来自44个城市（从一线到四线）和7个县，覆盖中国19个关键城市群，占全国90%的城市GDP，以及总人口的一半。

报告显示，消费者对车载服务需求很大，79%的消费者有车载功能需求，且十分挑剔。如果需求没有得到满足，64%的消费者不惜更换品牌，这比美国（37%） 和德国（19%）都要高。

一半的受访者对其车载娱乐和导航服务感到满意，另一半则认为这些功能已经过时，且作用有限。在认为当前车载系统（娱乐、导航等）已经过时的人群中，年轻人比其他群体多10%，他们当中有83%认为手机—-汽车同步功能十分有吸引力。

也就是说，在功能和易用性上，消费者更希望车载系统可以媲美智能手机，而且能够和手机产生联动。

实际上，车联网当前的痛点主要还是业界和用户认识不一，不是汽车具有互联网功能就是车联网。这种触网、互联的概念虽然长时间存在，但受限于技术或成本等多方面因素，品牌无法完全满足消费者需求，却将单一终端的简单功能假说成智能互联，从而让消费者形成认知误差。

什么是“车联网”？简而言之，它是移动互联网的一种全新形态，就是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车与车、车与路、车与行人及车与互联网等之间，通过汽车收集、处理并共享大量信息，使车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，最终达成人·车·生活的一个完整生态闭环，同时也是互联网技术搭建起的大生态环境下的有机组成部分。

在汽车消费与汽车产业的全面升级浪潮中，以上汽通用汽车为首的头部厂商们，在自主和新势力的高压环境下，正将车联网打造成驱动未来出行的“第二引擎”，为车主提供更加精彩、便捷、全面的汽车生活服务。如果说汽车的第一引擎是驱动速度，那么“第二引擎”便是在互联的基础上“驱动未来生活”。

正如上汽通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时表示：“车联网作为汽车的‘第二引擎’，将为出行带来颠覆性变革。上汽通用汽车将继续聚焦客户需求和市场变化，致力于在产品形态、客户体验以及商业模式上的全方位创新，并不断强化快速更新迭代能力，全面打通‘人车生活’的车联生态，引领未来智能汽车社会的全新生活方式。”

上汽通用汽车别克车联网

王永清还曾“无意间”透露了个秘密， 他表示，在娱乐体验功能上，上汽通用汽车在“倒逼”美国通用总部的开发工作， 因为在这一领域中国确实领先于美国，上汽通用汽车也更了解国人的应用喜好。这种能够快速本土化的技术实力，说来简单， 但背后体现的是合资公司对车联网的理解、对本土市场的洞察力，以及话语权。 这三点，也将是上汽通用汽车打开未来之门的钥匙。

别克作为上汽通用汽车最早进入中国的品牌，在中国市场变现抢眼，无论是在品牌营销，还是产品本土化等硬实力上，已经走在了国内合资车企的前列。通过几年前的品牌建设，上汽通用汽车别克已经成为中国消费者普遍认可的主流合资品牌。

技术上，从2009年在别克昂科雷上率先引入 Onstar 安吉星车载信息服务系统，到2010年推出智能车载交互系统，到2015年首次接入 Apple Carplay 手机映射，再到2017年别克发布基于更灵活开放的云平台架构的 eConnect互联技术，以上所有的互联科技成果开启了一个高度个性化的智能互联和数字服务时代，标志着别克的数字化服务进入新的发展阶段。

自2018年9月以来，陆续上市2019款别克英朗、阅朗和全新2019款别克 GL6 等数款互联版车型，均搭载迭代升级的别克 eConnect 智能互联系统，配置了全新设计的车载人机交互界面，涵盖远程操作、远程升级、Super ID个人账号以及全新车载APP等车联“云”应用。

别克迭代升级的新一代 eConnect 互联技术，最大的亮点之一在于 OnStar APP。通过手机可查看车门、车窗、天窗、后备厢以及大灯、警示灯的开闭状态，还可以远程开关车窗、天窗、后备厢，甚至还可闪灯鸣笛。值得一提的是它还具有远程启动车辆功能，并在此基础上未来可实现与智能家具的互联。

除了 OnStar APP 外，新一代 eConnect 互联技术的另一大亮点之一在于车载大屏。首先是智能云端语音交互，只要按下方向盘上的语音键，即可通过语音来控制温度、导航，并且还支持电话、播放音乐等操作。

别克车联网是目前众多汽车品牌中覆盖车型最多的，从入门级车型就开始搭载eConnect智能互联系统，以普惠更多中国消费者。而且近年来不断升级迭代，例如在线电台与音乐服务通过迭代优化，满足用户对个性化定制与高效互动的需求；智能互联系统级芯片能力也不断升级，最高可达到现有系统计算能力的4-6倍，配合四核CPU，能够支持众多进程同时流畅的执行。

真正让别克汽车成为能与智能手机相媲美的核心技术是其Super ID功能，Super ID功能在别克新款汽车上支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通，做到跨平台的用户数据共享。

而在不久的未来，别克车联网系统将更加“人工智能”。例如引入虚拟钥匙、车队组队出行、深度定制人工智能助手，甚至能让车主在路上的时候就能通过别克eConnect系统的智能家居功能控制家用电器。车主在离家还有30分钟路程的时候，可以遥控家里的智能电饭煲开始煲汤；在离家还有10分钟路程的时候，可以开启空调。

而用户担心流量问题，也在别克连网上得到了解决。在业内普遍年用21G的流量标准下，别克车联网提供的24G免费流量可谓“余额”充足。按照平均每个月两2G 的流量，覆盖的使用场景（主要是导航、流媒体等功能），几乎很难用完。而且与行业内其他品牌推出的“免费流量”服务相比，别克云联网服务不仅能够做到支持全方位车载程序使用，同时也并不会出现网络限速的情况，随时随地可更新系统，这些服务和功能在合资企业中一直位列前沿。

在上汽通用汽车2017年已经发布的“2025车联网战略”中，已经描绘了一幅未来智能出行的图景：到2020年，上汽通用汽车旗下车系将实现100%云互联；2025年之前，上汽通用汽车旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。

别克作为上汽通用汽车的基盘品牌，其车联网的发展目标不是要超越其他品牌的车联网，甚至不是非要与智能手机平起平坐，而是在互联网日臻成熟和人工智能方兴未艾的背景下，重新定义汽车，最终将汽车打造成不限于出行，而是涉及到生活方方面面的智能终端产品。