天际汽车董事长兼CEO张海亮

中国汽车产业的合资时代兼具开放和挑战，培育出一大批实干和创新型高管，近几年从上汽出走的丁磊和张海亮无疑是代表人物。虽然两人共赴乐视汽车这一段经历略显黯淡，但也是他们不断挑战自我、不断求变的侧面例证。

如今，曾担任上海通用汽车总经理的丁磊创立华人运通，在新造车浪潮中，规划了智能交通到智能城市的宏大蓝图，而曾担任上汽大众总经理的张海亮则更为务实，创办天际汽车，从微型车到中高端SUV再到MPV，布局了一条品类齐全的产品线。 

“我是一个急性子，想到的事情就赶紧去实现，但我不会到完全不一样的领域去尝试，还是想在比较熟悉和擅长的领域，做一些扩展型的创新。“张海亮向钛媒体谈起创业的初衷。

11月13日，电咖汽车发布新品牌天际和首款豪华SUV产品天际ME7，天际（ENOVATE）随之取代电咖成为张海亮造车创业的新标志。 

天际ME7和天际汽车CTO牛胜福

而往前追溯，电咖汽车不算是张海亮亲自创立的项目。

成立于2015年6月的电咖汽车，曾与法拉第未来（Faraday Future）、乐视汽车一样，是乐视造车蓝图中的一个板块，其角色是覆盖20万元以下的中低端车型。乐视在电咖的持股比例一度达到50%。

但在成立之后的两年时间里，相比较另外两家公司，电咖汽车都有些默默无闻，直到张海亮入主。

2016年4月，张海亮加入乐视汽车，担任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。此前张海亮的20多年职业生涯几乎都在上汽大众度过，并在2014年8月成为上汽集团最年轻的副总裁。

加入乐视后一年，乐视集团资金危机爆发，乐视汽车的发展陷入泥潭，电咖汽车也随之愈发边缘化，最后被张海亮收入囊中。据《中国企业家》报道，2017年9月，张海亮等管理团队以“极低的价格”完成了对电咖股权的收购，张海亮成为电咖汽车董事长兼CEO。

获得电咖的控制权之后，张海亮开始调整电咖的定位——不再局限于10万元以下的低端车型，而是往中高端SUV、豪华MPV等高化探索。据张海亮透露，首款豪华SUV天际ME7的售价会达到30-40万元左右，而为提升品牌的价值认知，张海亮挖来原保时捷918 Spyder设计师Hakan Saracoglu，天际ME7即出自后者之手。

虽然该公司第一款车是一辆A0级小车EV10，销量达到2000辆，但张海亮向钛媒体表示，这两年A0级小车的市场销量占到50%-60%。但从长远来看，A0级车的销量是个位数，天际不能停留在这阶段。

“先做一款A0级的车对团队进行了磨合。而做中高端SUV，是顺应市场需求，也是团队实力的证明。” 

多品类布局，4年推出6款车型

跳脱出中低端定位束缚的天际汽车，在产品布局上呈现了更具野心的一面。

自2017年入主电咖，仅一年多时间，张海亮已经规划出了3-4年的产品线：3条线6款车型，每年推出1-2款车型，覆盖乘用车、商用车和出行市场等领域。这在一家新创车企身上并不多见，即便蔚来创始人李斌说过要每年推出一款新车，但也未曾尝试商用车领域。

“别人都说我们太折腾，其实我们是有策略的体系化布局。”张海亮说。

11月13日晚，天际的首款SUV天际ME7正式亮相。新车采用三元锂电池组，电池包能量密度达到160Wh/kg，NEDC工况下最大续航里程为500km，车身轴距为2825mm。

张海亮向钛媒体透露，“这款车会是一款中高端的5座SUV，有350公里和500公里续航两个版本，对应的售价也会在30万元-40万元之间。”

对于蔚来、车和家推出的首款车型都是大7座SUV，张海亮不以为然，“跟7座相比，5座SUV同样能够打形象，而且在上海大众期间我们也推出过5座SUV的7座选型，需求占比不超过10%。”

在这款豪华型SUV天际ME7之下，还会有一款2.7米轴距的中端SUV，而在这之上，会有一款轴距在2.9-3米的7座SUV。

不过，天际7座SUV的到来会慢一点。“真要做7座的话，我们可能会先有一款MPV车型，以后还会有丰田阿尔法那样的大型豪华MPV。”张海亮说。

在乘用车之外，张海亮还为天际汽车规划了商用车产品线，目前投入研发的是一款物流车，接下来还会规划考斯特定位的中型巴士，均采用燃料电池动力。

“这些车型的智能网联系统都可以协同共用。”出身自传统汽车产业、在互联网造车企业有过充分浸染的张海亮，对汽车的智能化颇有心得。

而据天际汽车CTO牛胜福介绍，为保证量产车的安全和质量稳定性，L3以下的智能驾驶功能，天际还是交给头部供应商去做。而在L4级自动驾驶，天际已经投入研发，会在商用车型中先行测试。

目前，天际ME7搭载了博世供应的拥堵辅助、变道预警等功能，以及德赛西威提供的环视和泊车辅助功能。 而在车联网系统中，天际ME7采用了Speech（思必驰）的语音识别和配套芯片，语义理解来自百度。同时，借助华为云，天际构建了一套集软硬件、云和应用一体的智能化架构。

天际ME7智能中控

与车型规划相对应，天际也部署了齐备的生产基地。

目前推出的中高端SUV天际ME7会按照德系标准，于明年下半年交付。“这款车在去年11月已经确定整体尺寸，整个研发周期没走什么弯路，”张海亮说，目前在建的绍兴将生产这款SUV，预计明年六月可以建成投产，该工厂总投资55亿元，年产能18万辆。

今年7月，天际汽车全面收购泉州西虎汽车生产基地，获得新能源汽车生产资质，而绍兴工厂即是对西虎汽车工厂的扩建。

更早一点的6月，天际汽车又与宁波慈溪签署商用车生产基地协议，为商用车的生产划定工厂。 

燃料电池的进阶之路

为解决电动车的续航焦虑问题，蔚来投入重金建设换电体系，李想的车和家在首款车型理想智造ONE中装配了燃油增程器。相比于前述阶段性方案，电咖汽车的路径似乎直指未来。 

“很多人对我们的布局不理解，认为我们小车大车都要做，还做商用车，太折腾。”张海亮说，“其实我们的布局是很立体的，小车和SUV先用纯电，包括三元锂电池和固态电池，商用车我们会用燃料电池动力，逐步进行小型化迭代。” 

官方公布的信息显示，天际ME7目前采用的是258Wh/kg的三元锂电池，计划在2021年使用固态电池，2023年将采用效率更高、更加环保的燃料电池。 

张海亮表示，使用固态电池以后，电池的体积占比会大大减少，同时安全性会增加，而天际已经找到了一家紧密合作的台湾供应商，预计到2021年投产时，电池能量密度可以达到300Wh/kg。

而在商用车所采用的燃料电池动力上，电咖汽车没有像丰田Mirai或者现代NEXO一样直接采用外部加氢的完整氢燃料电池动力方案，而是用甲醇重整制氢方案，为氢燃料反应堆提供动力源。 

“甲醇和水在180度高温的蒸汽状态，反应产生氢气和二氧化碳，氢气会给到燃料电池反应堆。”牛胜福说，“这个技术的优势是，不用依赖于外部加氢。” 

据钛媒体了解，国内的加氢站受限于安全要求和单站上百万的建设成本，数量仅为个位数，通过外部加氢运营氢燃料电池车显然不现实，而如果能够解决氢气加注的来源问题，这项技术的推广应用无疑会获得不小突破。

牛胜福向钛媒体透露，天际的第一款燃料电池车是专用物流车，搭载的单体电堆功率为5KW，将于明年下半年投产，同时，天际已经启动单体20KW电堆项目，可以应用于乘用车型，该方案将于2-3年后投产。 

在牛胜福看来，现阶段的氢燃料动力也是作为增程作用存在，“车辆还是需要急加速，功率要响应快，所以电池不能少，但不管是氢燃料还是固态，我们还是要走新能源的路线，我相信国家产业政策、路权、牌照等还是往这个方向倾斜的。”

据悉，天际的甲醇重整制氢技术的合作方是上海博氢新能源技术公司，后者的项目核心成员来自加拿大知名氢燃料反应堆供应商巴拉德。

“我们跟他们牵了排他协议，会优先供应我们的车走到乘用车型推出。”张海亮向钛媒体表示，不过，天际并未打算完全依靠供应商，“在电控系统软硬件开发、燃料供给系统设计、系统集成测试等方向上，天际汽车都具备核心研发能力。”

谈到作为一家新创车企，为何敢于选择固态电池、燃料电池等前沿技术方案，张海亮表示，从产品来看，天际一定会严格按照车规级标准验证，而从路线选择来看，天际则更愿意押注产业技术趋势。 

“这些技术我们也挑选了很多合作伙伴，关键还是要看清方向，方向对的话潜力就在，我们也非常愿意去探索，我们两个都是汽车质量工程专业博士，不会忽悠人。”张海亮说。 

新车企的传统经验

天际汽车的布局很大，但是融资力度似乎略显保守。2017年10月和2018年7月，天际汽车完成两轮共计25亿元人民币融资。张海亮向钛媒体透露，天际汽车的新一轮融资将在年内完成，额度同样在20亿元左右。

蔚来创始人李斌和小鹏汽车CEO何小鹏都曾断言，造车需要200亿元的投入，对此，张海亮认为有些夸大。 

“互联网造车不熟悉供应商体系，只能花大价钱去做。”张海亮说，“所以我们强调的一个原则是，做事不折腾，别走弯路。” 

不少新造车企业将造型设计放在国外，往返飞行沟通都需要花费不少金钱成本和时间成本。而为避免此类额外支出，张海亮则将技术研发类工作放在了上海总部。 

“我们公司是在郊区办公，楼上就是办公室，楼下就是造型室和车间，我可以天天去看，造型不能耽误太长时间，时间就是成本。”张海亮说，“ 50公里碰撞我们全部提前做数据分析，一撞就马上通过，任何碰撞技术都满足五星防护要求。所以我们非常高兴，投资的钱也就省下了。”

而在供应链整合方面，张海亮则凭借汽车行业的多年经验和资源，拿到相对优惠的条件，“供应商、经销商体系已经是我们的伙伴和朋友，其他初创企业找博世，对方说没有研发时间，到我们就是由底盘团队来做，而在平台开发费用上，我们也几乎拿到了跟上海大众相当的价格。”

除了借助成熟的行业经验，提高资本投入效率，张海亮长达20年的合资车企经历也培养了其敏锐的政策经验，这为解决目前新造车行业普遍面临的资质问题提供了不少帮助。

在张海亮看来，国家政策的趋势是把新创车企向改造传统车企的方向上去引导，“比如让新势力造车通过资本收购等方式，带动原有的具备资质的企业实现转型，把它救活。”

今年7月，天际收购泉州西虎，并在泉州落户SUV汽车生产项目，总投资近33亿，年产6万辆汽车，一期项目将在2019年年底投产。 

得益于对政策趋势的判断，张海亮透露，天际汽车以很低的价格即获得了生产资质。而同样从传统汽车产业出身的威马汽车创始人沈晖，也早在2017即通过收购方式获得生产资质。

相比代工生产以及自主申请资质，收购资质不仅可以避开《汽车标识管理办法》中在汽车尾部标注制造企业的规定，也可以免去资质发放的不确定性。采取与江淮合作代工生产的蔚来创始人李斌，曾公开表达过对尾标中标注制造工厂的不满。 

在当前的新造车阵营中，互联网人跨界造车和传统汽车人出走创业两大阵营无疑是主流力量，前者手握新兴理念和科技资源，却需要补足制造业的硬核经验，而后者熟稔造车的每个环节，能够有效避坑，快速布局，但却需要打破传统思维桎梏，两大阵营在此后数年的角逐无疑会是张力十足的风景线。（本文首发钛媒体，作者/李勤，编辑/赵宇航）