自去年在巴塞罗那亮相之后，搭载了量产Level 3级别自动驾驶技术的奥迪A8L，就成为传统汽车厂商向科技公司和新造车势力发起反击的代表。4月8日晚，全新一代奥迪A8L在三亚正式上市，新车共推出了4款车型，售价区间为93.78-130.98万元。

未出意外，在自动驾驶车上路牌照只有百度获批的背景下，奥迪A8L的Level3自动驾驶技术自然不能面向中国市场完全开放。不过这并不影响新一代A8L依然是目前量产车当中，将智能科技与汽车工业融合得最为全面的一款车型。

全车配置了5块触摸屏，以HMI（人机交互界面）全面替代传统繁杂的功能按键，同时融入自然语音交互技术。同时，新一代A8L在保持Level3硬件配置不变的情况下，面向国内市场提供了了ACC全速自适应巡航、车道保持等Level2级别的自动驾驶功能，以及车辆开门预警、后方来车预警等大量人性化科技配置。

科技行业繁荣的发展成果正在不断向汽车工业渗透，为汽车产品带来体验革新，豪华车充裕的溢价空间，以及奥迪汽车集团对前沿技术的追求，也让智能科技在汽车产品上的落地更为充分。钛媒体有幸在全新奥迪A8L上市当日参与了试驾，这款被称为“科技武装全身”的汽车到底表现如何，一起来看。

“灯厂”的灯光艺术

在全新奥迪A8L车身上能看到不少家族设计语言，例如对称、平顺的前脸，棱角分明的6边形中网，以及贯穿车身的“暴风”腰线，这些都让A8L一眼看上去带有奥迪家族浓郁的精致和修长感。

而在实际车身尺寸上，新A8L也给出了业界之最，长宽高分别为5302mm、1945mm、1485mm，轴距为3128mm，行李箱容积为505升。

2014年，Marc Lichte被任命为奥迪全球设计总监，其在运动和科技感塑造方面，为奥迪带来更多创新。例如，其赋予了新A8L充满运动气息的车身顶线设计，让整体车身具备Coupé轿跑车的轮廓线条。

虽然融入了更多运动元素，但是得益于整体设计，新奥迪A8L的后排空间不但没有压缩，反而比上一代A8L多了20CM，而且，整个肩部和头部空间都有明显提升。

此外，作为享有“灯厂”之城的奥迪，自然免不了在车灯方面进行更多尝试。新A8L最为标志性的变化就是，用后部扁平化设计的LED 灯带与OLED尾灯组共同贯穿整个尾部，让车尾更显宽阔。

新奥迪A8L尾灯夜视效果

同时，新A8L也配有激光大灯和HD矩阵式LED，在锁车和解锁时，大灯灯组和尾灯灯组配合，会呈现绚丽的动态效果。

而这种对“灯光”元素的应用，在新A8L内部更加淋漓尽致。奥迪A8L首先提供了地中海、激情等6种个性化氛围灯，只要车身外部的光线感应器感知到进入夜晚或者隧道，车内的氛围灯就会自动亮起，同时，导航界面也会相应进入夜间模式。可以看出，奥迪在细节处为这款D级旗舰车赋予了很多小情调。

调节阅读灯的照射角度和范围

而且，车内前后两排空间都分别提供了阅读灯组，可以使用触控屏上的功能界面，调整阅读灯组的照射范围和方向，人性化到无微不至。

塑造智能座舱，奥迪的工匠式理解

作为一家拥有数十年历史的高端车品牌说，奥都塑造豪华体验的能力毋庸置疑。其在中控设计中采用的环抱式设计，配合了触控屏幕对功能按钮的整合，让整个中控台修长简洁，科技感十足，同时也增加了不少驾驶舱的通透性。

熄火之后出风口自动隐藏

而且结合实木元素和真皮包裹，也能让人一眼感受到这款D级车内饰的价值感。一个值得一提的细节是，当车辆熄火，空调出风口前方的实木挡板会自动关合，隐藏出风口。

此外在乘坐体验上，电动遮阳帘，全景天窗，座椅通风、加热、按摩、22向电动可调一应俱全，而且，针对副驾驶后方的座位，新A8L还推出了“足底按摩”服务，当副驾驶座位没有乘客时，可以将座位向前推出空间，然后打开副驾驶座位后方的足底按摩板，在车上享受足底按摩服务。

在全新A8L主打、也为业内称道的科技体验方面，奥迪也体现出了优秀的工程能力。

数字仪表屏幕

在车内，A8L一共为乘员提供了6块屏幕，其中5块可以支持触控交互操作的屏幕，一块是数字仪表屏幕。仪表盘的数字化已经是中高端车型的卖点之一，其最为吸引人的功能是可以和中控联动，将导航细节投射到数字仪表盘上，以供驾驶员更为直观的查看。

数字仪表盘上的导航呈现

而奥迪新A8L在细节处做了更多处理，可以允许车主通过方向盘上的视角按钮，调整地图呈现范围，也可以用缩放来放大地图细节。在采用了高德地图源数据，并实现联网在线后，车机地图已经可以一扫吃灰局面，以更为清晰的视角和不占用手机成为车机高频使用的服务之一，奥迪对于这一功能进行强化，将带来更多实用价值。

而5块支持触控操作的屏幕，分别为10.1吋的中央触摸显示屏、8.6吋的下方中央触摸显示屏、5.7吋的OLED后排扶手操控屏，以及分别位于驾驶位后排的两块10吋触控平板。

中控台上的上下两块屏幕，上方屏幕搭载了奥迪的MMI车载系统

从功能层面划分，位于中控屏下方的触摸屏与后排扶手中央的触控屏属于同类，都主要用于控制车内温度、灯光和控制座椅。

后排扶手中央的触控屏

而车载中控屏和驾驶位后排的两块触控屏幕，则都属于车载娱乐信息系统，与奥迪自主开发的MMI车载系统进行了打通。

新奥迪A8L首先针对中央触控大屏进行了体验优化，支持多点触控、滑动操作，也可以长按图表，按照个性喜好对调整图标排序，同时，MMI还为触控操作添加了反馈音和反馈边框色，增强了交互体验。

中控屏的车载娱乐信息主界面

在输入功能上，奥迪MMI为用户提供了手写和输入法等方式，其中手写输入甚至可以叠加，即无需考虑屏幕面积，一次性在屏幕上书写完毕，系统会自动识别输入的文字。

叠加输入“机场”

当然，除了文字输入，奥迪也强化了自然语音交互，比如按下方向盘的语音键激活语音程序后，说出“我有点热”，空调会启动降温程序，说出“我的车没油了”，会启动附近加油站导航程序。

奥迪的MMI是基于黑莓的QNX研发而成，几年前，黑莓推出了安卓虚拟机，允许支持更多丰富的应用和交互，奥迪显然将这一体验进行了充分拓展，其针对中控屏的体验塑造，与手机、pad等移动终端已经几无差别。

微信互联功能

而在互联网服务方面，奥迪的MMI也增加了微信互联功能，允许用户以扫码方式将微信登录在A8L中，以传输地理位置、导航等信息。

而且，后排两个触控屏也与前排中控屏进行了联动，后排乘客可以在地图中定制好自己的路线，然后点击同步，发送到前排的中控屏，供司机更为直观地进行导航。

后排扶手布局，该操控屏可取出

在硬件性能方面，后排的三块屏幕也都十分考究，其中前面驾驶位后方的两款屏幕都使用了OLED屏幕，即便是在强光下也可以清晰显示。后排中央扶手上的5.7寸OLED操控器，允许坐在车内任何位置的乘客可以取出使用，据奥迪方面表示，该触控屏的电池可使用6小时。

整体来看，奥迪新A8L在触控交互上投入了大量精力进行了优化，包括中控屏的叠加书写、触控反馈都让人感到惊喜，而大量HMI对实体按键的取代也让车内的布局更为简洁有序。

但不能忽视的是，触控是移动设备时代的主流交互方式，车内空间是不是一个合适的使用场景业内仍有争论，至少对于驾驶员来说，从安全和效率角度来看，对语音交互的需求要强于触控。

奥迪新A8L固然已经在互联科技服务上做了大量拓展，包括引入高德地图的底层数据，以及自然语音交互。但从实际体验来看，新款A8L的语音交互仍有不少提升空间。

其更多还是对固定指令的识别，一旦说出稍微复杂句式，或者与样本指令略有差别，即无法识别。而且，就体验流畅性来看，唤醒语音、发出指令、识别、反馈等流程太过碎片化，造成交互效率不高，可以对唤醒语音和发出指令等流程进行整合，并优化识别效率。

当然，语音在车内的应用是一个适应场景化的过程，背后需要的是强人工智能对自学习能力的支撑，这显然需要奥迪引入更为有力的合作伙伴，乃至像对触控操作进行优化一样，投入大量研发精力。

智能驾驶， 从内到外的武装

坐在配备了B&O音响、环境氛围灯光包围、前排舒适座椅（22向电动可调，带记忆功能）、前后排智能触控系统等豪华的汽车座舱内，相信大部分人是不愿意紧绷肌肉，全神贯注地操作汽车。那么这个时候，一套稳定可靠的智能驾驶系统，则可以帮你解放双手双脚，放松身心。

当然，目前的主流自动驾驶技术只能允许你解放双脚，而这对于长途开车来说已经是一项令人赏心悦目的体验提升。在钛媒体编辑驾驶全新奥迪A8L高配版（低配版没有ACC自适应巡航）从亚梅湾返回酒店的100多公里行程中，除了进入城区的人车混行路段，基本全部开启了ACC自适应巡航。

城区道路下的ACC全速自适应巡航

就这一段体验来说，遭遇了堵车、频繁等待信号灯等路况，但新一代奥迪A8L的智能驾驶功能都表现得十分稳定。

全新奥迪A8L的ACC自适应巡航入口集中在方向盘下方的一个独立操作杆上，向前提起操作杆，即激活ACC自适应巡航功能，向上拨动操作杆，则可以设定巡航速度上限，而拨动操作杆上的按钮，则可以设定跟车距离。

设定速度和跟车距离后，按下操作杆顶部的“set”按钮，即进入自适应巡航模式，仪表盘和HUD界面都会出现一个两车前后随行的绿色图标，前车表示所跟随车辆，后车表示驾驶车辆。

这个时候就可以松开右脚，将车辆交给新A8L去驾驶了。当然如果为了开得更加省心，还可以按下灯光操作杆的顶端按钮，开启车道保持功能，车辆在跟车行驶中，会根据前车的行进状态，以及识别车道线，小角度自动调整方向盘。

这里要值得注意的是，如前所述，因上路资质以及地图数据的采集受限，奥迪新A8L在国内并未提供Level 3级别的自动驾驶，因此只能帮助车主单车道跟车行驶，如果想要在ACC状态下变换车道，需要打开转向灯，并手动调整方向盘。

ACC跟随前车自行刹停并启动

就整体体验来看，新奥迪A8L的智能驾驶鲁棒性还是很高的， 无论前车急刹急停，后车都能反应自如，而及时提速更无需多说，前车停下的数秒内，后车即可以跟车自行启动。

即便是在从低速状态下向高速车道变线，新A8L也能快速提速，不输于人为操作，而提速后，即使车头方向没有完全回正，如果前方有近距离车辆，新A8L也能及时降速，流畅性宛如一名老司机。遇到有车辆强行突然并线，新A8L也能及时反应，进行制动。

利用ACC变换车道

除了车辆，新A8L对于非标准障碍物也具备不错的识别能力。在一段市区道路行驶中，前方车辆突然变线离开，出现一辆三轮车和行人，新A8L同样能够将车辆速度控制在了安全范围内。

新A8L的ACC模式遇到三轮车

不过要注意的是，对于一辆从匝道上缓慢并入本车道的车辆，新A8L的识别能力似乎并不清晰，至少没有在钛媒体编辑感到安全的距离内及时制动。或许部分算法仍然受限于Level 2的辅助驾驶功能。

而同样让钛媒体感到困惑的还有新A8L的警告逻辑。驾驶员双手离开方向盘数秒内，仪表屏幕上会出现提示接管的文案，而此时选择不接管，灯光提示会出现，如果再次忽略，会出现声音提示，而继续“任性”下去，新A8L的提示文案则显示 “已取消车道导航功能”，即不再提供车道保持功能，而不是在该环节加入更为强烈的震动或者点刹提醒。

如果此时驾驶员的确分心而忘记接管车辆，那么失去车道保持功能后，驾驶员手中的ACC自适应巡航无疑增加了危险系数。

除了上述公开道路中的驾驶辅助功能，在停车场场景中，新奥迪A8L也提供了很多人性化的科技配置。例如，在下车开门的瞬间，车身传感器如果感知到后方有车辆或者行人走来，会出现开门延迟，当行人或者车辆远离之后，才允许开启车门。

同样，当停车时，如果车辆后方有汽车驶来，会自动驻停，待车辆远离，就可以继续倒车入库。

此外，新A8L还为车主提供了3D模拟影像技术，即在倒车过程中，或者车速不超过30公里每小时，按下倒车辅助实体键，即可开启3D AR影像。

3D AR影像

一辆3D模拟的A8L会出现在中控屏上，并利用AR技术，与周身实景进行融合，车主可以手动旋转画面视角查看车身周围情况，而此时，如果开启大灯或者转向灯，同样会实时动态反馈在A8L的3D模型上，细节上的处理，体现出奥迪的科技精神。

据官方称，包括上述智能科技在内，奥迪的智能辅助驾驶功能多达41项，钛媒体虽然不一定全部体验到，但是对这个数据并不感到惊讶。毕竟为了支撑Level 3级别的自动驾驶技术，奥迪在车身周围投入了大量的传感器布局，在中央处理器方面， 也引入了不少重量级合作伙伴，更为重要的是，针对整车的基础架构，奥迪新A8L也做了更多的电气化改良。

据奥迪官方介绍，新A8L是同级唯一全系标配48V轻混技术的车型，这为其整车的智能化奠定很好的电气化基础。传统的微混车型采用的系统电压都是12V，2011年，奥迪、奔驰、宝马等联合推出48V系统，目前这一技术已经得到延展应用。

据钛媒体了解，新奥迪A8L的48V微混系统包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG)。在55至160 公里/小时的速度范围内，如果驾驶员松开油门，可以关闭发动机滑行前进40秒。

一旦驾驶员再次踩下油门，BAS（制动辅助）会迅速重启，可以实现高达12千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行，百公里减少油耗0.7升。

在电气化底层架构上，奥迪的智能驾驶科技得以更为深化的布局。例如，在处理器方面，奥迪配置了中央驾驶辅助控制系统（zFAS），这是大量智能科技得以流畅运行的核心基础。

zFAS系统由4个核心元件组成：

• 首先包括Mobileye的EyeQ3，该芯片以视觉算法著称，负责交通信号识别，行人检测，碰撞报警，光线探测和车道线识别；
• 同时，A8L还搭载了NVIDIA的Tegra K芯片，负责车内驾驶员状态检测，360度全景；
• 英特尔（Altera）的Cyclone V负责目标识别融合，地图融合， 自动泊车， 预刹车， 激光雷达传感器数据处理等；
• 此外，A8L还配置了英飞凌 的Aurix TC297T，用以负责监测系统运状态，使整个系统达到ASIL-D的标准，同时还负责矩阵大灯。

而在传感器方面，奥迪更是对新A8L进行了全身武装，这是新奥迪A8L全面获取实时道路环境信息的入口。

据官方资料：全新奥迪A8L在车辆前方配置了来自Valeo的4线激光雷达，及同级最多的24个传感器，甚至超过以智能驾驶著称的特斯拉，具体为：

• 前部、侧面和后部共有十二个超声波传感器；
• 前部、后部和外后视镜共有四个360°摄像头；
• 挡风玻璃顶部边缘有一个前置摄像头；
• 车辆四角共有四个中程雷达传感器；
• 前部有一个远程雷达传感器；
• 前部有一个激光雷达；
• 前部有一个红外摄像机（夜视辅助系统）。

隐藏在进气格栅中的激光雷达

当然，仅有这些还不够，要知道传感器实时捕捉到的海量数据要快速传输到处理平台，才能帮助车辆及时决策和执行。而目前大多数车辆采用的CAN总线通讯协议由博世在数十年前推出，允许的带宽上限只有2MB左右。因此，奥迪联合奥地利供应商TTTech，合作开发了Autosar兼容网络传输架构，据称，这套高实时性的以太网能够满足不同传感器的信息传输需求。

钛度总结：

从底层的电气化架构改良、到计算平台的整合，再到传感器布局以及车辆内部通讯架构升级，奥迪为笼罩在这家传统汽车制造企业身上的科技光环，付诸了大量落地行动。

据报道，新奥迪A8L甚至缩减了车身的铝合金用量，以响应智能驾驶技术的应用成本。

由此可以看到，人工智能、互联网等智能技术在汽车工业的应用早期，无疑面临着成本高、开发投入大等弊病，奥迪通过全新A8L为智能科技面向汽车行业的应用，提供了一个成熟的融合样本，这无疑是一个豪华汽车品牌的技术嗅觉和前瞻性眼光的体现所在。