安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展

2017年12月5日，德尔福汽车公司正式完成分拆，母体公司改名为“Aptiv（安波福）”，专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。被分拆出去的公司取名“Delphi Technologies（德尔福科技）”，沿袭了德尔福汽车主体的动力总成、新能源业务。

传统主力业务独立分拆，而公司母体致力于发展新兴汽车科技。德尔福的这一架构调整举措，以其全球一级供应商的角色，为汽车行业向智能化和清洁化的转型提供了明确注解。

近日，安波福亚太区总裁王展在德尔福汽车正式完成分拆后，首次向媒体表示，

“未来5-10年，车内的挑战和车外的挑战对我们是同等的，未来的汽车就是沙发上装一个大的电脑，要越来越强化，而安波福把业务剥离就是做‘神经’和‘大脑’的匹配。”

分拆后的德尔福

今年5月，德尔福正式宣布了汽车动力系统部门的分拆计划，以加强自动驾驶技术的研发，同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。由动力总成系统部门分拆出的公司被命名为“德尔福科技”，而母体公司更名为“Aptiv（安波福）”。目前这两家公司均已公开上市。

12月5日，德尔福汽车公司的分拆正式完成。“原来的德尔福在转型，所以取新的名字，叫安波福，英文名字为Aptiv。”王展表示，“拆分出来的公司叫德尔福科技，Delphi Technologies，它的业务主要有发动机、新能源，也是高科技公司。分拆以后，按照2016年的销售额来看，Aptiv的业务接近120-130亿美金的销售额；另外大概50-60亿美金的业务属于独立上市的Delphi Technologies。”

为什么起Aptiv这个名字？王展介绍，Aptiv代表着Adaptive、Knowledge以及Drive，象征着适应、知识以及快速驱动。“中文层面，我们把它翻译成“安波福”，‘ 安’就是自动驾驶要安全；‘波’象征着快速以及技术波、雷达波和信息波等科技元素；‘福’有两层意思，一是德尔福的传承——德尔福在中国汽车行业的声誉，二就是一些关键的团队以及积攒的客户、供应商的传承。”

据钛媒体获悉，目前两家公司已经通过两套班子正式运营：

在中国，原来的电子/电气架构部及安全与电子部下属的工厂、研发中心都属于安波福公司；

原来属于动力总成及售后部门的工厂及研发团队，包括德尔福北京万源、在上海外高桥的动力总成管理系统工厂、苏州工厂的动力总成生产线、以及中国研发中心的一部分，都属于德尔福科技公司。

“新的德尔福科技主要是关注发动机跟新能源。”王展指出。在日本、韩国、印度等一些其他国家，安波福和德尔福科技也做了相应业务也做了业务归属的调整。

而在人事任命方面，王展将继续担任Aptiv电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁。“接下来，电子与安全部会肩负Aptiv的很多重任，包括有主动安全、自动驾驶、娱乐导航、用户界面以及连接与安全，主要是围绕着自动驾驶。”王展说。

做自动驾驶“大脑”，发力自动驾驶共享汽车

王展告诉钛媒体，在亚太区，安波福将在自动驾驶领域主要关注两点：

一个是针对传统的主机厂、包括新型的电动车厂的自动驾驶、主动安全方面的需求，王展介绍，“目前ADAS主动安全业务的增长率为50%，令人兴奋的趋势”；

还有一块是针对level 4、level 5更高级别的智慧出行提供解决方案。

而且针对高级别的自动驾驶出行项目，安波福已经成立了一个专门的团队，且已经在美国与当地知名的出行平台进行合作。同时，在斥资4.5亿美金收购nuTonomy——一家做自动驾驶和共享出行的初创公司之后，安波福已经至少有十辆自动驾驶汽车在新加坡测试。

安波福的自动驾驶共享汽车试点地区

从行业来看，自动驾驶运营项目的确是很多巨头都在尝试的落地方式之一，包括Uber从沃尔沃采购2.4万辆XC90投入自动驾驶共享汽车的运营，并且与激光雷达公司Velodyne签署了128线LIDAR产品的采购协议，投入力度之大可见一斑。

同时，Uber的对手之一Lyft也在和谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo合作，而中国的滴滴、以及风头正劲的创业公司景驰科技都在布局自动驾驶共享汽车项目。

“智慧城市共享出行是安波福公司的一个业务重点。”王展在媒体沟通会上明确指出，“我们有硬件、软件的投入，无论是自动驾驶技术还是AMoD（自动驾驶按需出行， automated mobility-on-demand）业务模式，我们都有机会参与。”

据相关数据显示，一线城市人口数量到2050年会增加70%左右，因为人口原因出行时间要增加3倍，运输成本可能增加40%，而借助自动驾驶共享出行可让汽车保有量减少28%，停车位也可以因此减少44%。

王展认为这正是安波福发力自动驾驶共享出行的出发点所在，

“汽车未来会转化为一个计算平台，是从沙发上开出来的大电脑，沙发和轮子的科技含量相应来讲弱化，但是那台电脑越来越强化了。而构建的电脑跟Aptiv有什么关系呢？我们做了非常充分并坚决的决定，把一些盈利业务进行剥离，就是要做‘神经’跟‘大脑’匹配的工作。”

其中，“神经”是指传输网络架构，而“大脑”则是计算平台，这两个方向都将推动安波福向一家软件公司转变。王展透露，未来安波福在软件算法上的投入会逐渐加大，“未来安波福开发车辆平台的投入中，60%到70%是在软件算法等计算机相关方面，而不是产品。这对我们也是一个挑战，我们还在继续转型。”

据了解，安波福位于苏州的研发中心已经于2017年2月份奠基，预计明年6月30日准时开始营运，“将有800个工程师在苏州的研发中心工作，继续引进的工程师也会以软件才为主。”

“汽车‘大脑’要做的是软件驱动，并实现‘神经系统’的高速、传感、互联，借助我们以前作为Tier 1的经验把它们集成起来。“在王展看来，与安波福相比，现在很多新创自动驾驶技术公司将面临两大瓶颈：一个是怎么样工业化、产业化，第二个是怎么样落地到汽车厂。

“Aptiv现在三大块业务——电子电气架构、互联方案、电子与安全，加上收购兼并了很多数据、互联相关的公司，我们就可以把软件驱动、传输互联、车辆的计算平台整合在一起。”王展说。

从行业来看，安波福几乎是近几年在资本市场上出手最为频繁的汽车供应商。据钛媒体了解，安波福在全球设立了战略部门Strategic Group，以负责收购兼并项目。

目前，软件和算法方面，安波福已经收购了Control-Tec、Movimento、Ottomatika等公司；在传感器方面，安波福固态激光雷达公司Quanergy、Innoviz和Leddar Tech；而在车辆数据方面，安波福也收购Otonomo公司、自动驾驶技术公司Valens。

同时，在中央计算跟网联服务方面，安波福还与Mobileye、英特尔合作，推出了CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning，中央传感定位与规划平台）方案， 目前已经应用于新款奥迪A8的Level 3自动驾驶系统。

在此之外，作为一家发力汽车主动安全多年的供应商，德尔福的在传感器方面也有深厚积累，例如与Mobileye建立合作关系之后，德尔福已经在RACam雷达产品中，将自家的毫米波雷达与Mobileye的摄像头芯片进行了融合。

除了技术和业务上的布局，安波福也将与卡内基梅隆大学、麻省理工学院等高校合作，以便及时引进相关人才资源。当然，当这些技术齐备之后，是否意味着对既有资源进行整合，就能打造出自动驾驶汽车的“大脑“和“神经”呢？答案显然不是这么简单。

改变整车信息架构

“安波福注重打造的是一个科技平台，很多特色和功能要装在平台上，这个平台是一个重大的挑战。”王展说。

据了解，随着自动驾驶和汽车网联化的发展，汽车架构的容量需要大幅提升，也意味着对于数据传输的要求同样会提高。王展举例表示，“2020年速度传输方面快到什么地步？通过5G，一个高清电影1.5秒左右就可以传输。”其认为，有这样一个未来的环境支持，从速度上、决策上、容量上而言，硬件跟科技技术已经达到某一个地步，所以自动驾驶会实现是毫无疑问的。

“决策能力实际上就是计算能力，汽车实现Level 5所需的计算能力和数据容量不可或缺。未来数据生成速度会达到40+ TB/小时。”王展表示。

因此，基于计算能力和数据传输、存储的要求，现有的汽车电子架构已经难以满足未来汽车技术发展的需求。

“过去，汽车对计算能力要求不是太高。现在，主机厂面临着这样的挑战：消费者需要的是不断加模，比如说座椅功能越来越多，带按摩、冷热调节等等。”王展说，“座椅要有模块，后盖也有模块，一大堆模块，所以现在的车全部是模块化，实际上可靠性、安全性、能源消耗都是不合理的。”

安波福为此提出了smart architecture（智能架构）的理念，简而言之，就是把大量模块整合成三个大的模块：发动机模块，信息娱乐模块，以及自动驾驶跟主动安全模块。据介绍，这也是安波福未来的三大主要布局方向，该公司将注重考虑降低成本、推动与主机厂的合作，以及保证方案的安全和可靠性。

“安波福就是要考虑怎么样利用‘大脑’、‘神经系统’创造一个大的smart architecture（智能架构）来保证汽车数据有效传输。”王展总结道。