CES是一个解构技术本质的秀场。所有应用技术的落地，都能从中推敲出产品创意者对于技术生活的终极思考。

智能创新的主旨是对人的愈发亲近，人类未来生活的三大场景：办公、家居、车载场景，在各自特质细分深耕的同时，彼此的边界也在逐步淡化交融。

这其中，车载和家居是更私密的个人空间，承载着对个性、感知、交流更多的人性需求。因此，在一个产品和基础技术竞争日渐残酷，消费端日益挑剔的背景中，抓住对人情、人性模拟和体恤的技术应用，更容易在车载与家居环节打开市场局面。

“如何打动人”是消费电子产品首要回答的问题

这一点上，匠心服务为历史优势的日系企业似乎得心应手。

本届上海亚洲CES展上，Honda技术研究所执行董事胁谷勉所表述的内容，能够清晰反映出这种概念传递的方向。

“我们全力专注于对人的研究，并以此开发服务于人的技术”， 从胁谷勉的表态溯源本田包括摩托车、汽车、飞机以及类人型机器人在内的产品，服务于人的产品创新与体验创新的价值导向，寄托了本田在市场推广和技术研发环节渴望脱颖而出的期待。

AI技术、人机交互技术、网联方案史无前例的被各大车企提到了首位高度。传统根植在汽车出行工具里的文化符号面临重构。

仅依靠所谓语音、手势、眼球操控等概念扫盲无法唤醒早已选择困难的消费者，每家主流厂商的网联智能应用都各具所长，伯仲之间，在技术概念和产品领域的差异化不存在任何空间，即便有，也会在一夜之间被迅速模仿甚至赶超。

无论人机交互的方式如何进步，无论AI智能驾驶的方案如何成熟，无论车连联脉络的关系如何牢固，让车载场景“更懂人”都会是技术方案的唯一出路，这个角度上看，汽车文化从未改变。

AI智能的“人情关怀”

此时，在近几年的各大展出上重推自家AI情感引擎的概念产品，对于Honda而言，几乎是极致取巧的存在。这里首先存在着认知上的巨大反差，工业激进的生产时代Honda对于机械的钟情与理解，几乎走到了那个时代的浪潮之巅。

一个对机械工业如此情怀难舍的企业，转身为冰冷的工业认知附着上了智能情感的技术和产品外衣，富有跨界反差的策略，迅速瓦解了人们心中对于产品亲近感的隔阂。

情感引擎是软银集团旗下Cocoro SB株式会社开发的AI技术，其中机器自己模拟产生情感的功能是与Honda共同研发。该情感引擎目前搭载与“NeuV”电动概念车型上进行展示。改变了机械动力翘楚的传统印象，Honda从公司到员工个体似乎都在进行更懂人更体恤人，这一浪漫主义的角度进行流变。

记得上一次和Honda NeuV概念车的工程师Jarad Hall，因为这款AI引擎概念车而共同回忆了儿时的科幻美剧《霹雳游侠》，其中的主角，那款搭载了人工智能KITT的奈特工业2000，以感性、幽默、诚恳、忠诚的计算机情感，流畅的智能人机交流，打动了我们那一代的科幻迷。而现在这样的童年情节，亦可有了NeuV这样现实的载具。

“现实也许永远都很难那么浪漫”，Jarad说，但那是AI智能的应许之地，勾连人与人，乃至人与机器间的情感，永远是探索的方向。毕竟所有人类物质技术工具产品的产出，终极目的都是为了满足人类的情感需求。CES展上，这样的追求你随处可见，但用主打概念喊出情感标签的AI口号，Honda却确有独到之处。

近观Honda NeuV的“情感引擎”是一个网络系统，目的是为了让驾驶者更容易、便捷、愉悦、高效、安全、有趣的方式进行驾驶体验。“情感引擎”通过摄像头识辨人的面部表情，麦克风识别人声音的抖动频率，传感器感应人的坐姿状态。

系统会通过这些数据，自我学习，从而掌握驾驶人的偏好、喜欢和兴趣方式，进而提供定制化的驾驶服务和方案。系统同时会记录之前你做过的优质体验结果，进而在日后的驾驶里为你定向释放出来。

此外，Honda NeuV概念车不但可以给你提供合适的车内温度，还能掌握你对音乐对购物的喜好做出相应的功能提供，还会和你互动，以掌握今天车主是否经历了美好的一天还是沮丧失落的一天。如果你今天面试工作没有被录取，它还会特意为你准备一杯温存的咖啡，并主动来安慰你。

精简持家的NeuV

NeuV的人情通达还体现在基于自动驾驶，车联交互技术而创造的精简持家的行为上。共享化程度不仅是国内资本市场判定共享经济创业项目商业前景的标准，也是未来汽车担负的社会职能。

Honda NeuV车主不用车时，NeuV可在车主许可下自动驾驶并共享给有用车需求的人使用。而如果当你想把赚钱的想法引进去，甚至用租赁费来支付自己的这辆车，那是完全不同的消费和商业模式，但现在的年轻人喜欢这种不同。

这将有效缓解交通拥堵问题，有助于未来智能交通实现，最重要的是，你还可以在不用车的时候挣点外快。

产品定位中的“人情关怀”

作为未来概念车型，NeuV没有选择走大多整车与互联网公司取宠的概念超跑路线。却扎实地推出了一款简约化两厢的通勤车型。

内饰上和传统电动车最大的不同在于，NeuV的整个控制面板到副驾驶面板上，都是一块完整的巨型触屏，没有任何的无缝衔接，彻彻底底的全景式座舱。主副驾驶都可以在同一块屏幕面板上完成，操控，驾驶信息共享，娱乐体验共享，甚至彼此的同步互动。

Jarad告诉我，和用户接触后发现，人们更喜欢有趣的屏幕式的交互，那样更亲和更容易上手，而不需要繁杂的物理按钮去完成操控。因此，Honda NeuV结合了这种趣味性和价格亲民的设计原则，而不像其它厂商那样从复杂、离普通消费者很远的超跑概念设计开始。Honda的概念车能够更简单，更快的进入市场。

简而言之，Honda更倾向于生产一款消费者买得起，用得上，而非仅仅看着爽的车。

平衡技术的“人情关怀”

亚洲CES上，本田发布会现场展示了名为Honda Riding Assist的全球首发试验车。这款摩托车采用通过ASIMO 等类人形机器人研究而掌握的平衡控制技术。

表演中，当骑手离开驾驶位后，摩托车依然稳稳保持平衡，并在指令下达后，自行驾驶了一段距离。该技术应用将减轻低速行驶和停车时摩托车固有的摇晃，降低了急转弯时的翻车风险。对于摩托车骑手，尤其是新手与女骑士，在安全舒适和便捷性上，是直接提升。

该技术也应用在同场展示的个人移动工具UNI—CUB β 身上，使用者可利用倾斜身体改变中心来驾驭该产品的左右前后以及斜向自由移动。

平台开放的“人情关怀”

“单一企业很难拥有在广泛应用领域的技术”， Honda技术研究所执行董事胁谷勉坦言。封闭的城池易破，开放的疆土难攻，为此本田在技术合作上持续释放空间，与新加盟汽车行业、具备新技术的各类企业展开战略合作。

像其余主流车企巨头一样，Honda几十年前就开始尝试研究自动驾驶，人机交互，人工智能，机器人识别等技术。与此同时，在CES大会上依旧努力介绍自己，介绍自己的概念，就是为了能够找到更多合作的可能。

Honda在加州有实验室，也会寻求和创业公司进行合作开发新概念，新技术。让一些消费者喜欢，认为有趣的新技术，尝试地放进车载领域里来。

资本领域也不乏建树，Honda一直在以投资的方式和创业公司建立合作。为此专门建立部门，就是为了寻找合适的创业公司进行投资。据Jarad透露，目前全球范围内大概投资了百余个项目，可能更多。

未来世界，探索人车关系模式为切口，本届亚洲CES，Honda所带来的三大产品，两项技术，绕不开一个共通的主题：“技术为人”和“让人喜悦”，心灵按摩式的营销口号，创造了本田与自己的划代转型，也佐证了冰冷的机械工业，拥抱智能人性化技术的时代来临。