刚刚过去的2016年，围绕出行领域的互联网创新创业项目一个接一个的站上了风口，抢夺了无数的镁光灯聚焦，先是“滴滴出行”的疯狂兼并融资，后有摩拜单车为代表的共享单车模式的异军突起，更有接近年末新能源汽车分时租赁平台Ponycar等的新军横空出世。

各方力量以各种不同的方式方法介入，都朝着一个共同的目标，那就是一线城市的出行问题的最终解决。

然而，经历了集中模式的尝试发展和不断迭代之后，站在2017新年伊始，我们已经能够从种种迹象中，依稀寻觅到一线城市出行问题的终极解决方案的某些影子。

Ponycar为代表的后起之秀，其倡导的新能源汽车分时租赁模式，是否代表了终极方案的横空出世呢？

一线城市出行的核心痛点在哪里？

当下，几个关键词能够精准概括城市出行市场的核心痛点，堵车、雾霾、限牌、最后一公里。

之所以拥有如此的痛点，核心原因在于当下城市有限的空间容量，在没有真正实现空间增量，诸如立体行车系统、立体停车网络建立起来之前，要实现交通工具的高效运作，只能通过交通工具载体的总量限制基础上的存量效能提升，也就这一条路子可以选择。

而当下的各个一线城市纷纷投入到的机动车限牌、限行的行列，从本质上意味着存量车辆的绝对数量，已经接近保持交通工具正常运作效率的极限，限制总量就成为必然的选择，也是不得不做的选择，虽然在民主权利等多个方面留有瑕疵，当局者都无法顾及。

在这样的大背景下，给出了改变的基本方向原则就是两个字“增效”，也就是提升车辆等交通工具的整体运营效率，以解决数量极限突破后的效能提升要求十分强烈的特征。

而另一方面，在个体存量交通工具的优化升级方面，如何在短时间内实现高污染的汽油车的新能源化改造，在有限的空间内能否运行到更多的情节能源动力的交通工具，已经成为必须做到的需求，因为降低交通工具的污染排放量，解决当下的雾霾等环境污染问题才是最大的痛点。

如此的需求，要求一方面要进行增量交通工具的清洁能源化，同时也要对存量的油气能源汽车的优化升级和革新换代，必须坚持的环保指标原则。

而另一方面，随着互联网对于我们社会生活的改变，每一个个体在经历移动互联网技术赋权之后，如何发挥这些个体的最大效能，以模式创新，最大限度利用和发掘社会资源的更大价值，以在更为宏观层面提升整体的出行需求解决效率也是重要刚需。

因此，共享模式创新和应用，包括以闲置车和人资源的优化整合为标志的共享模式1.0阶段，到打破车和人的专职化，实现人人皆可共享，车车皆可连接的共享模式2.0阶段也是重要的突破点，达到消费服务者的一体化（拥有消费需求的消费者和最终服务的提供者为同一个人，所谓的消费者参与到自我服务提供过程中，在基础的工具支撑的条件下）。

“滴滴出行”困局标志着共享模式1.0的失效

2016年的明星企业，“滴滴出行”最近的日子好像有些不好过，一方面是各地纷纷出台的网约车规定，让“滴滴出行”曾经的巨大市场规模瞬间出现了萎缩，支撑曾经的高估值的基础力量已经出现了崩塌迹象；

另一方面，包括摩拜单车、ponycar等新兴的共享出行创新模式的冲击，也让普通消费者感叹年轻的“滴滴出行”有些英雄无用武之地，已经有些迟暮的感觉。 

然而，“滴滴出行”的困局从本质上标志着出行市场共享模式1.0的彻底失效。

所谓的出行共享模式1.0模式，是指利用互联网技术手段，实现解决出行需求两大主体中闲置“车”和“人”的充分连接，在车方面实现存量的巡游出租车和社会车辆之间的连接和一体化，共同组成了可以为用户提供服务的供给方资源，在人方面，实现了乘车人与服务提供者人的连接，实现人服务人的愿景。

然而，正是因为这种所谓的充分的连接和跨界，看似提升了整体的信息和服务的匹配效率，但是在实际执行过程中却出现了如下的核心Bug。

其一，传统出租车和社会车辆之间身份区分的打破，带来的是原有存量出行服务市场的利益格局，最终导致了政府部门的出手干预。网约车新政的出台，将滴滴出行定义为传统出租车服务之外，并且是一种高端定制化和个性化服务类型，则意味着打破车辆身份界限和利益格局，以实现短暂时间内将存量市场统统收至麾下的冒险举措最终失败。

其二，将提供服务的人和车进行了捆绑，利用专职的人为用户提供出行服务，虽然优化了服务提供质量，但是也在无形之中增加了整体的成本。更多的滴滴司机选择购买汽车全职参与其中，从本质上又违背了滴滴出行所谓的共享概念，专职与共享本身就是一个矛盾体，所谓的原本是租车的需求被异化为了租人的需求。

其三，完全的轻模式运营，所有的服务都基于线上提供，对于平台参与主体司机的服务，除了补贴就是扣钱的模式，带来了关注点的局限性，只能够关注存量已经存在市场，而缺乏对于面向未来的增量市场的开发。而当下的存量燃油车本身就是政府部门重点关照的领域，在总量控制方面已经有了明确的信号，意味着平台方更多的是在聚焦一个即将被颠覆的市场，一个没落的市场（以传统石油燃料汽车模式）。

如果按照出行市场的核心痛点，所对应的几点具体需求而言，包括增效、环保、共享。

在增效方面，客观上说，平台的存在，加强了信息的流转和匹配，在一定程度上说是实现了增效，然而这种简单的信息匹配的增效行为，真正创造的价值其实并不多。

而在环保层面，依然以存量交通工具的优化为核心业务，对于新能源车辆的涉及几乎是空白的，而在共享模式方面，1.0阶段的共享模式实现了车和司机的捆绑，额外增量了独立服务提供者的成本部分，而非终极的共享模式。

因此，当政策风险落定之后，滴滴出行的困局就迅速到来。

摩拜单车带动的共享模式的升级

单车由于低门槛属性，以及拥有个体服务属性，因此在其诞生之初就先天性诞生了消费服务一体化模式，也就是说消费共享单车租赁的个体用户，同时是出行服务的提供者，消费者自己是出行服务的买单人，同时也是自己服务的提供者，不再需要专职的司机之类的额外人员进行服务提供，在成本结构上大大提升了效率。

因此，摩拜单车的到来，真正带动了传统共享模式的升级，从简单的闲置车和人的资源的共享，而是将服务提供者和消费者之间的界限打破，实现了消费者和服务者的一体化，实现了真正的成本结构的优化，不再浪费独立的人工。

新能源汽车分时租赁共享模式

Ponycar被称为汽车版的摩拜单车，而不是新能源车版本的滴滴，之所以出现如此情况，意味着Ponycar分时租赁模式具有与摩拜单车同样的，基于共享模式2.0阶段的共同起步，真正实现了供需双方信息共享连接的同时，也促成了消费者服务者一体化的实现，完成了共享模式的升级。

与此同时，以新能源汽车为服务的主体，也带来了环保理念的革新，面对未来市场需求，提供增量的服务主体，而非简单的进行当下存量车辆的服务整合，如果说滴滴模式代表的了今天的话，则Ponycar模式就代表了明天和未来。

在另外一个层面，Ponycar所代表的是一种新兴力量培养和挖掘的模式，一方面符合国家政策方针的要求方向，比如环保、共享，大力发展新能源车的要求，也得到了政策上的支持，与“滴滴出行”通过互联网技术手段深度介入存量市场利益格局的打破，形成社会的强烈反响不同，Ponycar所做的贡献要超出好多。

与此同时，Ponycar还在第一时间为平台上的新能源车解决配套的服务，包括充电桩问题，包括停车问题，以及保险，融资贷款问题等的服务，对于平台之上的车辆匹配的落地服务是系统化的一体化的全面化的。

这是解决一线城市出行问题的终极方案吗？

Ponycar所代表的新能源车分时租赁市场，诞生于滴滴出行和摩拜单车等互联网出行领域项目的红火之后，也是基于出行市场核心痛点的，更加接近终极解决的方案之一。

首先，从宏观层面上说，相较于滴滴的针对存量车辆的效率优化不同，Ponycar专注于将新能源车高效的投入到出行市场，并且通过整合和自建的方式，匹配完整的服务体系，一方面通过技术平台实现效能的提升，另一方面直接解决车辆环保问题，实现零排放的目标。

其次，Ponycar实现了消费者服务者一体化，实现了车辆和司机的解绑，实现了消费者闲置的驾驶能力的释放，节约了因为专职服务提供者带来的出行成本的总量增加问题，实现了真正意义上的共享模式2.0的升级，从简单的存量车辆资源和存量服务提供者资源的共享，到服务主体身份的跨界融合，消费服务的一体化。

最后，在智能化方面，通过借助智能手机，对车辆进行整个服务流程的连接和管理，大大提升了整个服务流程的智能化水平，一部手机走天下的目标最终实现，真正实现了出行服务领域的总体增效。

在实现一线城市出行需求痛点解决的几个方向原则层面，包括增效、环保、共享等的几个基础维度上，Ponycar都实现了较大程度的满足，大大优化了对于出行服务市场的满足。

万里长征的第一步

要终极解决目前一线城市的出行难题，分时租赁服务虽然具有面向未来，提供增量市场的培育服务，更加具有终极解决的潜能，但是要真正解决一线城市的出行难题还是一个系统工程。

包括各个层面出行需求的高效、环保、共享的解决，也包含对于存量市场的优化升级完成之后才能够真正爆发出最终的潜力。

而当下Ponycar等为代表的新能源汽车分时租赁服务，虽然开了好头，但是进行增量市场的拓展，以及服务体系的搭建过程中还有诸多的挑战，万里长征只是走出了第一步。

比如停车问题，比如充电问题，比如车辆维护的问题等等，一方面这些问题都是当下最为现实的问题，但是另一方面我们也应该看到，这些问题也是未来新能源交通出行大趋势共同面对的问题。

如果相信整个新能源出行，以及未来的无人驾驶为代表的深度智能出行的出现，新能源汽车分时租赁服务遇到的问题也会随着这种大趋势逐渐到来和迎刃而解。

当下，以静态的思维去考量一种已经处在趋势方向上的事物的发展，无异于刻舟求剑。