又一款互联网背景的汽车品牌出世了。上周，在Blue Note Beijing 的大院里，一家叫做“奇点汽车”的公司展示了他们如图所示的概念车。这款线条动感的 SUV 车型打开了鸥翼门，配合绚丽的灯光，在夜色下像一只等待起飞的“怪兽”。

汽车一度作为工业史上的明珠，对于几乎所有工业技术进行了呈现，而随着互联网成为时代宠儿，汽车又将与ICT（Information Communications Technology，简称ICT）产业诞下结晶。因此，互联网汽车或者说智能汽车成了众多汽车厂商趋之若鹜的高新产品，但同样也难倒了不少门外汉。

奇点汽车的母公司是智车优行，成立于这场互联网企业造车大潮的开端2014年，经过两年筹备，虽然如大部分企业一样都未能将产品落地，但是其方向和布局都逐渐有了眉目。

奇点汽车鸥翼门展示

展示概念车的当天，奇点汽车还宣布其已经通过股权加债权的混合式融资获得 6 亿美元资金支持。这是这家公司获得的第三轮融资，早在2015年1月，奇点汽车获得一千万元天使投资，同年10月，其完成数千万人民币A轮融资。

技术研发是最需要资金和精力的地方。在外部的自动驾驶技术上，奇点汽车表示将联合李德毅院士一起开发、落地“驾驶脑”，同时，为奇点汽车自主驾驶技术的提升做技术储备。而在内部的人车交互上，奇点汽车将携手东方网力及其全资子公司物灵科技，建立人工智能研究院，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发，同时加深在大数据和深度学习方面的合作布局。

据奇点汽车CEO、前360副总裁沈海寅介绍，奇点汽车将于2017年年底实现小批量量产，不过这个时候的奇点汽车并不能达到所谓的完全“无人驾驶”程度，即通过ADAS一路进阶的 level 5 阶段。沈海寅认为目前像谷歌实验的无人驾驶项目，采用的激光雷达等高成本方案，并不利于快速量产。

而奇点汽车的初代产品是从智能驾驶功能入手，即车主需要部分参与，后期再通过提前铺设的云平台、处理器、传感器等硬件设备，让汽车在不需要改变硬件结构的基础上，能够实现升级和迭代，可以通过大数据和自学习逐渐向“自主驾驶（Autonomous Driving）”过渡。

奇点汽车高度智能化的目标决定了其要对生产链条进行深度掌控。与乐视一样，奇点汽车选择与地方资源合作，自建工厂。 相比于乐视200亿元的大手笔，奇点汽车的投入规模为80亿元，将与安徽铜陵合作建设新能源汽车产业园，该项目预计2017年底动工，产能将达到每年20万辆。而在此之前，奇点汽车的生产将与国内一些具备生产资质的主机厂合作。

据了解，奇点选择安徽的原因在于，其既是中国汽车自主品牌奇瑞汽车和智能语音企业科大讯飞的大本营，周边的生产资源已经相当成熟和完备，同时也有申请乘用车生产资质的考量——发改委和工信部的规定指出，要获取新能源汽车的生产牌照，必须拥有一定的生产规模。沈海寅表示，“现阶段会先和国内主机厂合作作为主机厂的子品牌来进行生产，同时自己也积极的去争取新能源牌照，争取将新能源牌照落户到安徽铜陵。”

但是，智能汽车的游戏，早已不是一朝一夕，自2014年起国内就掀起了互联网汽车的生产大潮， 不仅BAT有参与，大大小小的创业项目也相继涌现。在这场以资本为最大筹码的游戏中，行家里手乐视的前路尚且坎坷，其他小玩家的造车之路也并不顺利。

那么，两年多的时间里，除了奇点交出的这份概念车答卷外，其它的互联网汽车项目都怎么样了？钛媒体编辑对市场上部分主流公司进行了梳理:

乐视汽车：明年1月发布，但遭遇资金瓶颈

2014年12月份，贾跃亭从美国病愈回国，即提出了乐视汽车see计划。之后一路招兵埋马，原搜狐汽车事业部总经理何毅、英菲尼迪亚太区总经理吕征宇、广汽丰田高管高景深、上汽副总丁磊、一汽大众成都德籍高管Frank等产业界资深人士都陆续加盟乐视。

据了解，目前乐视汽车在美国的团队已经超过1000人。 同时，乐视汽车的触角也开始向产业上游探索，与阿斯顿马丁和北汽等企业筹建合资公司，与广汽在电商与汽车服务方面的合作，在战略上投资了电桩公司、控股易到，并在今年5月份发布零派乐享电动车分时租赁平台，8月份又宣布投入200亿元与浙江德清合作，建立国内工厂。

乐视汽车的动作虽然频繁，但是就生产而言，与北汽和阿斯顿马丁的合作都不了了之，国内的工厂据说尚未动工，也未拿到生产资质，所以，乐视汽车的生产重头放在了美国电动汽车公司法拉第未来身上。

2015年底，法拉第未来电动汽车公司在美国宣布成立，公司的实际控制人是贾跃亭，今年9月21日，法拉第未来和LG化学签订了24.2亿美元的电池合同，同一天，法拉第未来的首款量产车开始路试，从有限的信息来看，是一款D级豪华车型。

“我们的第一辆BT car已经正式下线，也就意味着我们完成了所有的产品定义，所有的研发的工作，而且现在正在做我们的研发成果的验证工作，所以应该在三年内肯定会量产。 ”贾跃亭曾对媒体表示。

而在今年10月20号的美国发布会上，贾跃亭又宣布，与战略合作伙伴FF的的第一辆正式量产车可能即将在明年1月的CES上正式发布。

但是资金显然是汽车生产首要面对的问题，贾跃亭接受腾讯科技的采访时提到，目前乐视汽车投入的100多亿元都是自己通过套现所得。而整个乐视汽车的量产所需在300多亿元，虽然9月份乐视汽车宣布获得10.8亿美元融资，但是对于走到量产来说，依然是个考验。

阿里与上汽的互联网汽车：月销过两万的荣威RX5

早在2013年初，上汽就开始积极寻找车联网项目的落地，时任上汽信息系统部执行总监的张新权奔走近1年，拜访了国内的BAT，国外的谷歌等几乎所有互联网巨头，最终与2014年7月23日敲定与阿里合作。

今年7月份，双方联合推出搭载了Yunos for Car的互联网汽车荣威RX5，上汽官方将其称为全球首款互联网汽车。 据媒体报道，用户可以通过独立的ID身份账号，语音控制车辆，获取自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”服务，而阿里的服务生态如大数据、通信、高德地图、金融、虾米音乐等都在荣威RX5中进行了集成。

此外，YunOS for Car系统还深入CAN-BUS总线，能够获取更多用户的驾驶习惯以及汽车数据。 报了解，上汽荣威RX5 10月份销量突破2万台，而据钛媒体编辑了解，上汽为了满足荣威RX5的市场需求，已经开始对南京的生产线进行改造。而荣威RX5的新能源版eRX5，也将月11月中旬在深圳发布。

张新权表示，现在上汽和阿里合作的互联网汽车与自动驾驶汽车、智能汽车是并行的概念，是利用互联网这个基础设施为汽车定制了各种场景化服务，随着互联网汽车的传感器、控制器等硬件技术提升以及大数据沉淀和挖掘，必然会与智能汽车和自动驾驶汽车走到一个融汇点。

蔚来汽车：月底在伦敦发布轿跑

与特斯拉和乐视汽车的战略一样，拥有腾讯控股、汽车之家、京东等投资和创始背景的团队，也是首先从高端车系做起，奠定品牌地位，然后向普通消费市场覆盖。

2014年成立于上海，蔚来汽车成立于上海，获得易车创始人李斌、雷军旗下顺为资本、腾讯、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东和高瓴资本等重磅企业和企业家的共5亿美元注资。去年9月得到红杉中国、愉悦资本共5亿美元融资。2016年6月底，蔚来完成新一轮达数亿美元的融资。

制造方面，蔚来汽车今年4月与江淮汽车达成制造合作协议，解决量产车的生产资质问题。据汽车商业评论报道，双方将共同改造江淮现有生产线，计划年产能为5 万辆。

同时，蔚来也在南京和英国两地设立了工厂，位于南京的工厂将投入30亿元生产高性能电机及电控系统；而英国工厂将生产蔚来汽车的第一款高性能电动跑车，将于今年11月底在伦敦推出。

据称，这款车拥有1000马力、百公里加速3秒以内的技术数据，性能可对标迈凯伦P1和法拉利旗舰LaFerrari。

除此之外，李想的另一个创业汽车项目车和家也已经计划投入50亿元在江苏常州建厂，预计2019年实现量产。不过与蔚来汽车一样，车和家同样希望在新能源领域打造自己的汽车和电池品牌，对于智能驾驶以及自动驾驶的布局动作并不多。

相比之下，资金实力雄厚的百度，则采用了高成本的激光雷达方案，并结合自身在人工智能领域的积累，于去年12月份推出了百度无人驾驶汽车，在城市、环路和高速等复合路况下进行了测试，前不久，百度方面表示其无人驾驶汽车将于3年内实现小规模商用。

汽车的新能源化和智能化是行业公认的两大趋势，两年时间或许对于上汽之外零起步的企业来说时间太少，但是3-5年必然也不够，国产汽车品牌影响力的塑造、汽车本身技术的成熟度、对于政策的依赖以资金支持等，都是需要长远面对和解决的问题。（文章首发钛媒体，记者/李勤，编辑/韩佩）

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